Maskinbaserad hastighetsmätare skulle inte indikera något mellan IAS och CAS, det skulle indikera TAS men för samma¹ instrument och positionsfel har den normala lufthastighetsindikatorn.
Indikatorn för airspeed indikerar inte sann lufthastighet och det här är avsiktligt .
EAS, som luftvägsindikatorn syftar till att visa, är ett mått på dynamiskt tryck. Eftersom hissen, som även innefattar effektiviteten av styrytorna, är proportionell mot dynamiskt tryck och drag är också en funktion av dynamiskt tryck, är de flesta hanteringsegenskaper beroende av det dynamiska trycket. Därför är det värde som indikeras av airspeed-indikatorn precis vad piloten vill veta.
De enda effekterna som beror på andra hastigheter är aeroelastic flutter, vilket beror på sann flyghastighet och kompressibilitetseffekter, som beror på Mach-nummer. Båda begränsar den maximala säkra hastigheten. Det är därför snabbt flygplan också behöver Machmeter. Men de behöver fortfarande den angivna ² flyghastigheten.
¹ Båda instrumenten använder samma två råvärden som erhållits från det pitot-statiska systemet: totalt och statiskt tryck. Airspeed-indikatorn visar kvadratroten av skillnaden (eftersom dynamiskt tryck är proportionellt mot hastighetens kvadrat), visar Machmeter förhållandet till en viss fraktionell exponent. Så alla felen påverkar på samma sätt, och i elektroniska instrument kompenseras de i samma utsträckning.
² Elektroniska system i moderna flyglinjer säger att de visar CAS, vilket korrigerar alla fel som de rimligen kan uppskatta.
