Låt oss anta att jag är på en åktur och mitt nästa krav är att utföra en kortfältlandning.
Om jag kommer in för landning och det är uppenbart att jag inte kommer att slå mitt märke, kan jag utföra en gå runt och försöka igen? Skulle det betraktas som ett misslyckande?
Först och främst innebär varje kontrollrida som inbegriper kortfältlandningar förmodligen också att visa go-arounds. Om du inte gör en själv, måste din undersökare be om att se en senare.
Att gå runt när det är uppenbart att du inte kommer att göra din poäng visar god bedömning. Det visar att du inte kommer att försöka tvinga flygplanet i en osäker situation bara att slå ditt varumärke. Om landningsbanan du landar på verkligen är ett kortfält, fortsätter landningsförsöket inte bara vara en dålig idé, det skulle vara osäkert, och undersökaren skulle vara korrekt att ta kontrollerna från dig , såväl som att misslyckas. Om banan är lång och du simulerar en kort fältlandning gäller samma sak.
Om du går på en kortfältlandning och sedan går vidare på nästa, kommer undersökaren att börja undra om du verkligen vet vad du gör. Låt oss möta det, det borde inte ta dig tre försök att få ordentligt inrättat för en kort fältlandning, om inte kanske om dagen är anmärkningsvärt turbulent eller det är en stark gusty crosswind. Om så är fallet, varför i världen bestämde du dig för att ta din checkride under dessa förhållanden?
Kort sagt, Nej .
Jag förstörde både mitt korta fält och mjuka fältlandningar.
Jag ringde ordentligt och utförde en go-around och slog landningarna på andra försök.
Undersökaren överlämnade mig och gav mig kredit för att exekvera korrekt när landningen inte kunde sparas.
Jag anser att det viktiga som han ringde efter flygningen är att en privatpilots licens är en "licens att lära" i en mycket bokstavlig mening. Du är inte skyldig att utföra varje manövrering perfekt för att passera. Du måste genomföra en tolerans så att det säkra utfallet av flygningen inte är ifråga.
Alla instruktörer och examinator förstår att inlärning är en livslång process, och de senaste händelserna har upprepade gånger visat oss hur ens de mest erfarna kommersiella piloten fortfarande behöver förbättras på vissa färdigheter. Så länge du visar att du kan styra planet, utöva god bedömning och hålla allt säkert, kommer du sannolikt att passera.
Följden är att när du har din licens kan du inte tro att du är klar och kvalificerad. Att ha en PPL betyder bara att du har en ton mer att lära dig, men du kan träna och lära dig mycket av det själv utan instruktör ständigt bredvid dig.
Nej, du borde inte misslyckas om du går till en giltig anledning och omgången är väl genomförd. Om du är väl förberedd ska sättet du använder på checkriden vara hur du skulle fungera om granskaren var någon annan passagerare .
Om du tittar på Praktiska teststandarder för Airplane (FAA-S-8081-14B) , det finns några områden som hjälper dig att svara på din fråga. Den största är att Normal & Crosswind Landing (Uppgift B, s. 43) innehåller detta som en underrubrik:
the applicant [...] 11. Executes a timely go around decision when the approach cannot be made within the tolerances specified above.
... medan Go-Around / Rejected Landing (Uppgift L, s. 50) innehåller:
the applicant [...] 2. Makes a timely decision to discontinue the approach to landing.
Det är nämligen intressant att notera att ingen av de andra landningsuppgifterna inkluderar underrubriken "Tidsbeslut av beslut" från uppgift B, så det här får möjligen granskare lite utrymme. Du bör genomföra körningen så tidigt som möjligt, vid den kortaste punkten tror du att din inställning inte är korrekt. Om du är för hög på basen, eller om du inte faller tillräckligt, eller glömmer du att få dina flikar på rätt tid - återställ manöveren! Och när du utför din körning, se till att den är väl utförd (och till PTS-standarderna).
I slutändan kommer mycket av din checkride att ligga under kriterierna under Examinatoransvar (s. 10):
Satisfactory Performance
Satisfactory performance to meet the requirements for certification is based on the applicant’s ability to safely:
perform the Tasks specified in the Areas of Operation for the certificate or rating sought within the approved standards; demonstrate mastery of the aircraft by performing each Task successfully; demonstrate satisfactory proficiency and competency within the approved standards; demonstrate sound judgment and exercises aeronautical decision-making/risk management; and demonstrate single-pilot competence if the aircraft is type certificated for single-pilot operations.
Mellan "styrning av flygplanet ..." och "visa ljudbedömning" finns det ett brett spektrum kvar till granskaren. De flesta undersökare tycker jag är ganska sympatisk för elevernas nerver och dagens förhållanden. Om det tar dig en ( kanske två) go-arounds att spika din kortfält landning, och resten av flygningen gick bra, du är inställd. Om de måste ta över eftersom du ständigt går runt ... kommer du att få försöka igen senare efter lite mer övning.
Jag gick runt på det korta fältet för min PPL checkride. Jag flyttade för mycket och även med en glid och sväng kunde jag inte göra det. Så jag gick och försökte igen. På mitt andra försök vändes basen ytterligare nedåt så jag hade en lång final. Sedan slog jag in den för en plats vid landning. DE frågade mig om jag visste varför jag flyttade så mycket och jag sa att jag hade en svängvind men på ytan visade vindsockan helt lugn. Han sa att jag hade rätt och att han beräknade en 15-knopsvindvind medan jag flyger. Det var mycket annan trafik i mönstret, så jag hade inte möjlighet att byta sidor.
DE berättade för mig att omgången var det rätta att göra för att han inte kan misslyckas med min landning om jag inte landar. Han sa om jag gjorde en hel del go-arounds utan anledning att det skulle vara ett problem, men annars går det inte om en landning.
Läs andra frågor om taggar flight-training faa-regulations checkride designated-examiner Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna