Vilka rutiner gäller flygbolagen för att undvika jetlag?

Hytten har verkligen inte så stor påverkan, eftersom det är mer mot störande passagerare vid vissa faser av flygningen. och mycket av vad som kan göras så långt som besättningen är oroad över säkerheten och inte nödvändigtvis passagerarkomfort.

Till exempel, vid landning och avstängning (oavsett vilken tid på dagen), måste persiennerna höjas och om natten är lamporna avstängda för att undvika bländning och öka synligheten.

Under turbulensen kommer kabinljusen också på (under nattflygningar); och om det är tillräckligt svårt, kan hytten helt stoppas.

Tänk på att flygplanets främsta angelägenhet är flygets säkerhet, och ibland kommer detta på bekostnad av bekvämligheter och kanske tröst.

Men ett område som flygbolagen definitivt försöker marknadsföra som "jetlag proof" är deras flygplan, och det här är också en stor marknadsföringskamp för tillverkare när de säljer sina nya flygplan.

Tänk på 787 och den enda som ska släppas 777X, som har (speciellt för passagerarkomfort):

Alla dessa bidrar till passagerarnas övergripande välbefinnande. och specifikt bidrar till minskningen av jetlag.

Här finns en artikel om BusinessWeek med citat Boeing på Dessa ändringar:

For most of us, a long flight is usually followed by some combination of symptoms that include headaches, lack of appetite, lack of energy, nausea, and sleeplessness.

All of these afflictions have been conveniently bundled together with a disruption of one's internal body clock to form something we call jet lag.

But the reality is that jet lag is far more serious.

The very symptoms we attribute to jet lag may actually be attributed to acute mountain sickness, which affects individuals exposed to altitudes above 6,500 feet.

In a study conducted by Oklahoma State University with the help of Boeing, researchers wrote:

"Some passengers on long commercial flights experience discomfort characterized by symptoms similar to those of acute mountain sickness. The symptoms are often attributed to factors such as jet lag, prolonged sitting, dehydration, or contamination of cabin air. However, because barometric pressures in aircraft cabins are similar to those at the terrestrial altitudes at which acute mountain sickness occurs, it is possible that some of the symptoms are related to the decreased partial pressure of oxygen and are manifestations of acute mountain sickness."

The study found that passengers who go from sea level up to 8,000 feet of altitude saw the oxygen content in their blood fall 4%. Although this didn't trigger full on acute mountain sickness, it did bring on what the study called "increased prevalence of discomfort after three to nine hours" of exposure.

"The research showed passengers' bodies reacted at 6,000 feet similar to that at sea level," Emery said. "So we decided to pressurize the Dreamliner at 6,000 feet."

At 6,000 feet, the cabin air is more dense and has a greater level of oxygen saturation. As result, the body does not have to work as hard to oxygenate blood and sustain itself.

According to Emery, since there isn't a perfect one-to-one correlation between altitude and jet lag, Boeing has taken additional measures to mitigate the symptoms. These measures include an increase in cabin humidity as well as a new air-filtration system.

Jag har på min första 787-flygning haft en effekt på min normala grogginess / tröghet och speciellt minskningen av torra ögon som skulle döda mig på de flesta långdistansflygningar.

Jag har aldrig sett någon indikation på att jet-lag har till och med den minsta hänsyn till kabin service, förutom att låta passagerare sova genom alla tjänster om de väljer att.

Tänk på att inte alla passagerare har risk för jetlag. En dagstur NYC < - > LON har ingen signifikant effekt på de flesta.

Din erfarenhet av BA är ganska typisk, men du bör se FAs lite oftare på dagflygningar eftersom de flesta passagerare skulle vara vakna ändå. Sömnpassagerare behöver lite uppmärksamhet. Du kan alltid slå samtalsknappen.