När du tar av eller landar, är både LEF och bakkanten (TEF) för stridsflygplan i nedläge för att ge mer lyft. Men när vi flyger runt med högre hastigheter (låt oss säga 500-600 knop), vänster LEF går ner och rätt LEF går upp får flygplanet att rulla till vänster.
Min personliga teori är att den dominerande formen av drag (inducerad) med låga hastigheter betyder att den ökade kammaren ger mer höjd även om det minskar angreppsvinkeln (vilket är bra om du är nära vinkeln på vingen) . Vid högre lufthastigheter orsakar den lilla minskningen av angreppsvinkeln som orsakas av den nedåtgående LEF och även det större parasitära draget minskningen av vingen i vingen.
Håller denna teori upp? Eller är det mer som jag inte överväger?
Läs andra frågor om taggar aerodynamics wing ailerons flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna