Jag har alltid undrat över den här.
Att dra höga G-krafter är, antar jag, den mest fysiska utmaningen som piloten i ett högpresterande kämpflygplan måste kunna behålla utan att svarta ut eller sämre. Faktum är att i de flesta länder i världen skulle fighterpiloter inte kunna kvalificera sig för jetjockeystatus utan att först passera det fruktade centrifugetestet.
Vidare kan moderna jets i själva verket dra mycket högre G-krafter än piloten utan att skada flygplanet. Faktum är att jag läste någonstans när en av problemen med auto-missil-undvikande system är att flygplanet är begränsat till att utföra manövrer som piloten kan tåla.
När jag förstår det är problemet med hög G-svängningar att blodet dräneras eller drivs från kroppen till det nedre (och övre när det genomgår höga negativa G) extremiteter i kroppen som leder till svält i hjärnan och följaktligen blackouts eller till och med emboli i det negativa G-fallet.
Jag inser att piloter har klara G-drag som har luftpumpade in i dem för att begränsa den mängd blod som kan ackumuleras i deras undre extremiteter, men det minskar inte stressen på hjärtat och försöker pumpa blod upp till huvudet .
DetärganskauppenbartförmigattmycketavproblemetmedhögGorsakasavpilotenssittandeposition.DetärettetableratfaktumattjumervertikaladuärdestosvårareärdetattklaraG-krafter.
Varförärmodernajetsinteutformademedpilotenienmerreclinedposition?TillexempelärpositionensomanvändsavFormel1-loppbilförare:
Jagförstårinte,jagförstårF-1-förarebehöverinteståemotsammatypavupprepadevertikalakraftersomenfighter-pilotgör,mendenuppåtriktadelutandepositionenverkarvaramycketmerpraktiskförenhög-Gmiljö.
Jaginseratthelaejector-seat-mekanismenskullebehövaredesignasförattskjutautpilotenannorlundaochattpilotsförmågaattsebakomsigskullekompromissasutantekniskahjälpmedel,mensäkertdeökadesvänghastigheternaochnedreprofilkäppenskulleuppvägadessaproblem.
OBS:Jagharsettandrainläggpåattanvändahuvudetsförsta"benägna" position, inklusive detta stack-utbyteslänk men inget på reclined.
TILLÄGG: Hittade även den här bilden av en Foka-5-gliderpilotposition ... anteckna hur underbart det är.
Fighterpiloter är mycket mer reclined än du kanske tror.
Men sitsvinklar är begränsade av behovet av bra sikt. Piloter behöver ofta se ner och framåt, nedåt och framåt, och mot sina bakkvarter. Det här är vinklar som din F-1-drivrutin inte kunde se.
Hög-G manövrer är också ganska sällsynta. Den allra modernaste militärplaneringen handlar om att se till att piloter aldrig ens står i en position där de måste undgå en missil eller hundkamp ett annat plan.
F-16 har faktiskt en relativt stor återgång (jämfört med andra fighters). Från den huvudsakliga F-16 Wikipedia
The F-16's ACES II zero/zero ejection seat is reclined at an unusual tilt-back angle of 30°; most fighters have a tilted seat at 13–15°. The tilted seat can accommodate taller pilots and increases G-force tolerance; however it has been associated with reports of neck ache, possibly caused by incorrect head-rest usage. Subsequent U.S. fighters have adopted more modest tilt-back angles of 20°. Albano, J. J. and J. B. Stanford. "Prevention of Minor Neck Injuries in F-16 Pilots". Aviation, Space and Environmental Medicine Issue 69, 1998, pp. 1193–1199.
Från den här arkiverade DTIC-artikeln från 1962 visas för att bekräfta mycket av vad de andra svarade sagt. Som noteras i kommentarerna gäller detta för det benägna läget och inte en återställd position. Från den sammanfattande sidan:
The prone position of the pilot in high-speed airplanes has certain advantages (higher g-tolerance of the pilot, reduction of drag due to decrease of frontal area, improved instrument visibility) and drawbacks (narrowing of field of vision, decrease of visual acuity, aggravation of claustrophobic tendencies, discomfort encountered in this abnormal position).
Rymdfartyg har rutinmässigt sina piloter i den lutande positionen, men deras huvudmål är ett ganska smalt räckvidd jämfört med en stridsflygplan. Det verkar som om svaret är att andra positioner är användbara i samband med det specifika uppdraget för en given plattform, men för militära flygplan förefaller det inte vara en fördel.
En pilotposition som återges som bilden skulle ha piloten upp och ner med blod rusar mot huvudet när planet ligger i en brant snabb stigning som start och många dogfight manövrar.
Förmodligen inte en bra position för att upprätthålla orientering och medvetande.
Det känns naturligt att gå framåt medan du sitter upprätt.
Även klättring vertikalt är en liknande G-känsla som pressar dig in i din plats. Men människor är inte vana vid att bli droga himmelfartyg vid fötterna.
En mycket kritisk enhet i en F1-bil som möjliggör den extremt återställda positionen är HANS huvud- och nackstödssystem. Utan det skulle inerti av ett hjälmt huvud ha bära huvudet framåt och orsaka allvarlig skada vid en krasch och i mindre utsträckning under hård bromsning. Den återställda positionen börjar dig närmare gränsen för ditt säkra rörelseområde. HANS hindrar dig från att nå den gränsen, men det förhindrar dig också att titta ner. Det kan vara en användbar skicklighet om du är den typ av pilot som gillar att ... uh ... land. En HANS-typ är inte nödvändig i glidbanan, eftersom den saknar förmåga att snabbt accelerera eller decelerera, vilket gör att piloten är fri att se sig om.
Den här frågan är ganska liknande till den här men du ger en något annorlunda position så det kan finnas några avvikelser. Några saker att överväga,
Ett bra, praktiskt exempel på denna position är Bede Jet ett inte så populärt kitplan famously flög av James Bond .
Recline var att få sätet i strålen ... det är den främsta orsaken. På långa färjemål är inte mycket på ditt ben och tillbaka.
G tolerans och uthållighet handlar om att slå på gymmet .. inte riktigt 30 grader av recline:)
Också utstötning från jet .. som kan vara karriär slutar ... dina knän måste rensa den dashen på vägen ut ... så de var tvungna att se till att sätet gör dig fri från solskydd / bindestreck och den vertikala långa när du skjuts mot den ...
Läs andra frågor om taggar aircraft-design fighter Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna