Varför fäster vi säkerhetsbälten för turbulens?

Som kabinbesättningsmedlem har jag förstahandsupplevelser med verklig turbulens, både förväntat och oväntat. Berättelsen om att be passagerare att fästa säkerhetsbälten handlar inte om att människor bara kastas av sina platser, det är orsakerna till detta:

Flyga människor

Passagerare och besättning kan bokstavligen flyga runt stugan i verklig turbulens och orsaka skador inte bara för sig själva utan för andra passagerare som sitter och spänner upp. För några år sedan hade jag en plötslig allvarlig turbulens över Bengalbukten och jag var med några andra besättningsmedlemmar på bakgatan med vår måltid efter att vi hade avslutat tjänsten, två av oss slog taket! det var B777 bred kropp och taket är ganska högt, lyckligtvis ingen av oss blev allvarligt skadade. När vi gick ut till gången för att kontrollera passagerare var många av dem som inte fästa säkerhetsbältet bokstavligen ovanpå andra passagerare i andra rader på grund av turbulensen, ingen var allvarligt skadade men det fanns stor potential för det.

Säkerhetsskylten var avstängd när det hände, men det är ingen ursäkt, i det specifika flygbolaget som i många andra, är säkerhetsbältesreglerna "fäst din säkerhetsbälte när säkerhetsbältet tecknar, eller samtidigt sitter gånger ". Säkerhetsbälten är egentligen tänkt att fästas hela tiden, förutom när du verkligen har att flytta (toalett, etc.). Hur som helst är besättningsmedlemmar vanliga offer i turbulens eftersom de flesta skulle stå och närmare taket. Jag känner till några kollegor som hade allvarliga skador som nästan orsakade dem funktionshinder.

Såsom sammanfattningsvis är säkerhetsbälten väldigt viktiga för att förebygga några turbulensrelaterade skador.

Gör det enkelt för besättningen

När det är lätt turbulens eller bumpning, även om piloterna vet för ett faktum är det lätt och aldrig skulle få någon att flyga runt stugan, måste de sätta på teckenet för att göra det enklare för besättningen att flytta runt, speciellt om det är under service tid. I flygningar med hyperaktiva passagerare sätter besättningen ibland säkerhetsbältet på för att få människor att sitta av samma skäl. Turbulens kommer att vara ursäkt här, men i verkligheten är det inte en fara och beviset för det är att se besättningen i gången med vagnar som betjänar människor;)

Flygbolagens piloter tenderar ofta att placera sina flygbolag på den säkra sidan, så det lättaste möjliga tecknet på turbulens kommer att tas allvarligt och människor skulle bli ombedda att sätta sina säkerhetsbälten så att försäkringsbolag kan samarbeta bättre.

    

För att citera Wikipedia på Klar luft turbulens , under "Fall":

Because aircraft move so quickly, they can experience sudden unexpected accelerations or 'bumps' from turbulence, including CAT (as they rapidly cross invisible bodies of air which are moving vertically at many different speeds). Although the vast majority of cases of turbulence are harmless, in rare extreme, cases cabin crew and passengers on aircraft have been injured (and in a small number of cases, killed, as in the case of a United Airlines Flight 826 on December 28, 1997) when tossed around inside an aircraft cabin during extreme turbulence. BOAC Flight 911 broke-up in flight in 1966 after experiencing severe lee-wave turbulence just downwind of Mount Fuji, Japan.

Även om turbulens som är stark nog för att orsaka skada är sällsynt, händer det och ligger i ditt säte och bältet kan skydda dig (inte i det extrema fallet som nämns, förstås).

    

Du har svårt att föreställa dig det men det existerar. Visst kommer planet inte att vända upp och ner men människor har dött till följd av skador som uppstått i turbulens. Till exempel drabbades United Flight 826 från Tokyo till Honolulu den 28 december 1997 strax efter att ha blivit varnad av andra plan av extrem turbulens i området. Några sekunder efter att säkerhetsbälte tecknats tappade planet 100 meter och skadade 18 personer, varav en senare dog.

Detta Daglig postartikel innehåller fotografier av röra i stugan efter en turbulensolycka som bröt ben och inlagde fyra personer.

    

Jag har upplevt stötar som var kraftfulla och oväntade nog att slå ett tak vid huvudet om inte säkerhetsbältet. Händde när nedstigning över en ö i Stillahavsområdet i ett stort flygplan. Säkerhetsbälten är definitivt där av en anledning.

    

Om du tittar på FAA-definitionen för turbulensintensitet, kommer du att se att du förmodligen bara föreställer sig Lätt turbulens, och kanske ibland måttlig. Svår och extrem turbulens är väldigt annorlunda än det. Svår: Turbulens som orsakar stora, plötsliga förändringar i höjd och / eller inställning. Det orsakar vanligtvis stora variationer i angiven lufthastighet. Flygplan kan vara tillfälligt obefintligt. Beboarna tvingas våldsamt mot säkerhetsbälten eller axelremmarna. Osäkra objekt kastas om. Mat service och promenader är omöjliga.

Extreme: Turbulens där flygplanet kastas våldsamt och är praktiskt taget omöjligt att kontrollera. Det kan orsaka strukturskador. Rapportera som extrem turbulens.

Källa är FAA-definitionerna av turbulensintensitet: Turbulensintensitet

    

Av kurser är det delvis för att hålla dig i dig när sällsynta starka turbulenser händer.

Men det är mycket mer om att få din uppmärksamhet och ordnad sittplatser i den mycket frekventare händelsen mindre starka trubulences .

Det är bara irriterande, eller till och med roligt, förutom de tre gamla pojkarna där borta på sin första flygning. Det är användbart att få folk som sitter för att komma dit verkligen snabbt för att lugna de tre nere ...