Trycket är i allmänhet inte det bästa sättet att karakterisera de aerodynamiska krafterna på ett flygplan eftersom det varierar med AoA. Därför används den neutrala punkten eller det aerodynamiska centret istället.
Med tanke på att trycket mitt är placeringen av den genomsnittliga tryckkraften som verkar på vingen eller flygplanet. Matematiskt återfinns summan av integriteten av tryck och skjuvspänning som verkar på ytan och multiplicerar den med ett avstånd (för en flygplatta från LE) på de övre och nedre ytorna, vilket resulterar i ett ögonblick vid LE, eller referenspunkten. Detta divideras sedan av summan av integralerna av tryck och skjuvspänningar som verkar på de övre och nedre ytorna. Min förklaring gör det inte rättvisa, se länk
Det kan vara lite komplicerat att beräkna för ett helt flygplan, men i allmänhet för en flygplatta flyttas det framåt till ståndpunkten eller kritisk punkt, varefter den sedan rör sig bakåt. Se länk för en bra enkel förklaring av detta.
Trycktryckets rörelse är starkt beroende av flygplanets konfiguration (flygplansar är mycket enklare) och om du inte är säker på detaljerna i konfigurationen som genererar trycksättningscentrum är det felaktigt ...