Vilka är orsakerna till autopilotbegränsningar på instrumentmetoder?
På vissa instrumenttillvägagångssätt är det autopilotkopplade tillvägagångssättet inte godkänt eller inte godkänt under ett visst minimum. Till exempel
Vid vissa tillvägagångssätt är DA också lägre om vi har en AP / FD / HUD.
Jag antar att den lägre DA är att vi kan ge mer uppmärksamhet utanför fönstret när det finns AP / FD / HUDs hjälp. Jag kom inte med någon idé eller ett sammanhang varför autopilot-koppling inte fungerar.
Om det är turbulent och autopiloten inte svarar tillräckligt snabbt för att hålla nålcentret, får vi inte använda autopilot alls. Om luften är lugn kan autopiloten bättre överträffa handflygning. Det beror emellertid på autopilots kvalitet.
1 svar
Det är faktum att autopiloten fungerar mer exakt än en pilot som faktiskt är orsaken till begränsningen.
Beslutet kommer vanligtvis från certifieringsorganet efter det att ILS-inspektionsflygningen upptäckte glideslope oregelbundna variationer. Variationerna beror troligen på miljöpåverkan eller närliggande aktiviteter med banbanan.
ILS-signalen kan variera snabbt och om autopiloten var aktiv kan den reagera på variationerna, medan en pilot inte märker störningen eller kommer att ignorera den om den inte följer en trend i några sekunder.
Användning av felaktig signal från ILS kan avleda flygplanet från tillvägagångssättet. Att vara under glidskytten på ett kort avstånd från tröskeln är verkligen inte önskvärt, speciellt för ett jetflygplan, för vilket en tryckförhöjning inte är momentan.
Exempel på glideslope-omkastning under en inspektion:
( Källa , s. 15-97)
Läs andra frågor om taggar autopilot instrument-flight-rules instrument-procedures Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna