How behåller ATC separation mellan flygplan som flyger med olika hastigheter?

FL250 för en Boeing 737 i kryssning vid 850 kph / 460 knop GS är ett osannolikt värde. Flygplan i samma hastighetskategori, som Boeing 737/747/767/777 flyger vanligen vid högre höjder, t.ex. FL300-FL400. Långsammare turbopropflygplan som ATR72 flyger vanligen i intervallet FL200-FL250. Under kryssningen kommer flyghastigheten att matchas av ATC för alla flygplan där det efterföljande flygplanet kan komma ikapp med föregående flygplan.

ATC ser markhastigheten på sina radarskärmar och kan därmed jämföra och utvärdera om de behöver tilldela hastigheter för att upprätthålla separation.

(Bildkälla: Vilka data ser ATC på sina skärmar? - Hastighet: 395 knutar GS)

Samma princip gäller för flygplan i terminalområdet, ju lägre du får desto mer kommer flygplanet att ha samma markhastighet när du tilldelar samma angivna flyghastighet, eftersom lufttäthet och vind närmar sig samma värden. ATC kommer ibland att tilldela en lägre hastighet till efterföljande flygplan om de behöver uppnå samma markhastighet vid olika höjder.

För flygplan som fortfarande har signifikant olika markhastigheter på samma luftväg kan ATC också vektorflygplan runt det föregående flygplanet och lägga tillbaka det framför eller de kan utfärda ett direkt som kommer att uppnå samma effekt, ändra flygplanets sekvens . En klättring eller nedstigning kan samordnas med piloter, t.ex. det efterföljande flygplanet kan ställas om de kan acceptera en stigning till en annan flygnivå, kanske till och med tillfälligt.

Sådana situationer uppstår vanligtvis när du avlyssnade lokaliseraren och kommer in för landning, där många flygplan sträcker sig i luften bakom den andra kommer in i land. Dessa situationer upprätthålls genom att sakta ner de flygplan som ligger bakom det första flygplanet och så vidare. Därför hör du "(sätt in flygbolagets namn) (sätt in nummer), du är nummer 2 (eller nummer 3) för landning. Följ bolaget Boeing 777 på kort slutlig". Och när flygplanet på nummer ett landas, den andra och tredje och så vidare landar en efter en. Om det skulle vara en fördröjning i flygplanet som lämnar banan, börjar landningsplanet att gå runt. När det gäller plan på högre höjder har du vanligtvis inte sådana problem att ett plan ligger exakt bakom det andra. Flygplanen är något upp eller ner eller vänster eller höger och på så sätt är det lätt för dem att flyga förbi varandra. Hoppas det här korta svaret hjälper.