How kan jag borra en stor dieseltank utan att tömma den först?

Du vill inte "borra" ett 1 "hål i 3 mm ark. Utan stöd skulle kanten bli ragged och andra problem skulle uppstå, till exempel fragment som släpper in i tanken.

Det bästa sättet är förmodligen att använda en ringformig kvarn. De används för att sätta hål i kakel och glas. Sök efter "diamond hole saw" på Amazon. Använd mycket vatten för att kyla det och den långsammaste inställningen på borren. Ta mycket paus för att undvika värmeuppbyggnad. Så länge du använder en ström av vatten för att spola skärområdet kommer ingen betydande mängd metalldamm att komma in i tanken.

Huvudproblemet är chansen att snigeln kan falla i tanken efter att du har klippt igenom. Om tankens yta är böjd, kommer du inte att bryta igenom allt på en gång, så att du bara slipar tills det bara finns en liten koppling av metall kvar, ta sedan ut skärningen med en tång och arbeta loss den. Filen ska släta.

Om tankens yta är platt ska du undvika att bryta igenom genom att skära 90% av vägen genom att sedan svänga sågen (luta den lite). Detta kommer att leda till att den går igenom ena sidan först. Så du justerar just gradvis lutningen, skär igenom mer och mer tills du kan arbeta utklippet med tang.

Oroa dig inte för små mängder av metallfyllningar i tanken, det är vilka bränslefilter som är till för. Om du fäster en neodymmagnet till en kabel eller en stång (STRONGLY) och dra den runt botten av tanken hittar du den upp på alla typer av metallfragment och skräp.

Allvarligt: Du gör det inte.
Skäl:

• Du kommer aldrig att kunna garantera att du inte förorenar bränslet om du inte rengör det grundligt efter arbetet, vilket du inte kan med all diesel däri. Det bär stora (finansiella) risker. Om du säljer de sakerna kan du till och med bli stämd. Särskilda övningar och försiktighetsåtgärder kommer säkerligen att minska risken, men det kommer fortfarande att finnas där.
• Varje hål som läggs till efter att tanken har blivit lackerad / belagd skador det lagret och hålets väggar är också nakna. Det är en utgångspunkt för korrosion. Det finns en anledning att beläggning är den sista saken att göra i sådana konstruktioner.
• Slutligen: Skulle du lita på uttalanden som "Diesel har en hög flammande punkt" eller "använd argon på den tomma delen, för att undertrycka eld"? Med ditt liv? Verkligen?! Om någon berättade för mig att borra så mycket som en burk kan fyllas med diesel, skulle jag berätta för dem att ha kul att försöka sig. I ditt fall 3500L . Självklart är Diesel inte ett sprängämne, så effekten är annorlunda, men bara för gigglarna gjorde jag lite matte: energi i den tanken motsvarar ungefär 340000 kg TNT , yep 340 ton.

Lösning: Hyr en professionell att göra jobbet.
De vet vad de gör och de bär risken och ansvaret.
Det är en anledning att de heter professionella.

Okej, jag ska börja detta med en jätte ansvarsfriskrivning i stora bokstäver: INTE DRILLA HÅLL I TANKAR MED 3300 LITER DIESEL FÖR GUDS KÄRLEK.

Efter att ha sagt det (och hoppas att du frågar denna fråga rent av akademiska skäl) skulle jag säga: Börja med att fylla det tomma utrymmet ovanför bränslet med argon, det är de rök som brinner inte vätskan, så om du kör ut syre och rök med en inert gas det minskar risken för explosion. Placera sedan stora svetsare magneter runt den plats som ska borras för att hjälpa till med att fånga svärven, slutligen använda en ny hålsåg med långsamma hastigheter för att hålla gnistor till ett minimum. Du skulle vilja prova denna metod på en liten skala först. Detta kan ge ett säkert sätt att klippa det hålet eller det kan resultera i en spektakulär brandboll.

Töm bara tanken.

Här är en utmaning från Cat Website:

"Dieselbränsle används ofta i byggmaskiner, industriella maskiner och generatorer. Det finns tre huvudsakliga problem i samband med dieselbränsle:  Brännbarhet: Dieselbränsle är inte så brandfarligt som bensin eller annat vanliga bränslen (som etanol eller propan) men det kan fånga eld och burk vara mycket svår att släcka. Rök inte runt dieselbränsle. "

Användaren påtar sig allt ansvar! Att lägga till koldioxid för att förskjuta O2 låter som en rimlig försiktighet.

Använd en knockout punch från Greenlee. Ganska dyr men köper inte en billig. Bra upp till 2,5 mm (10 gauge), vilket betyder att det inte kommer att gilla 3 + mm men det kommer förmodligen att fungera en gång. Fördelen är att du bara borrar ett 1/4 "eller 1/2" hål. Detta kräver tillgång till inuti tanken för att skruva på stansen.

På grund av tankens krökning kan du dimma den. Detta gäller inte i alla situationer.

Borrning nerifrån toppen kommer att göra det svårt att hålla alla utmatningar ute. Jag har aldrig gjort det själv (kunde inte betala mig nog), jag kan inte tala om säkerheten att borra i en delvis fylld dieseltank. Vad jag kan säger är att jag vet att andra har gjort detta och att diesel har en betydligt högre antändningstemperatur än bensin, och det förångas inte lika lätt. Som sagt skulle jag försöka hålla värmen ner till ett minimum och undvika gnistor.

Hur jag skulle gå för att hålla metall från att släppa in och låga temperaturer skulle vara att använda en hålsåg med en ganska liten pilotbit. Smörj borrkornet i fett och borra sedan igenom en annan stor klump av fett och håll sågringen smurt. Gå långsamt och torka av och byt ut fettet efter behov. Detta borde hämta den övervägande delen av utmatningen från piloten. Kör hålsöget tills du är ungefär genom (ju tunnare desto bättre), sluta. Avsluta genom att riva ut som om du skulle slå ut.

P.S Ett (extremt) alternativt sätt att borra hålet på en full tank utan explosionsrisk och utan att järndelarna kommer in i tanken skulle vara att borra [1] helt inuti petroleumsmiljön - externt [2] medan det kommer att bli hög petroleumflöde från tanken till en annan liten behållare genom hela det hela under borrningsprocessen [3] med hålet vid en lågpunkt medan tanken är full, [4] med en lämplig konstruktion och utrustning för att göra denna process möjlig. Diesel på den andra små behållaren kan filtreras ut och tanken påfylls senare. Detta kräver mycket uppfinningsrikedom, expertis och säker design av hela processen, så jag rekommenderar mitt tidigare (enkelt och säkert) förslag.

Jag skulle använda en hålsåg med magnetisk bas. (du kan hyra dem)

Placera borrdjupet just under metallets tjocklek så att borren stoppas strax före innerytan. Borra snyggt och långsamt och håll lite skärande vätska i närheten för att hålla hålet snällt och kallt.

Också. Den magnetiska basen hjälper till att hålla spånen på trumman.

Borra Pilothålet före hand, Rengör borrgjutningarna ofta - det är hålet för hålsåget att centrera.

När du har slutfört borrningen med första pass-hålsåg (det vill säga, du har ett koncentriskt hål sågat i metallen, Plop några magneter (högstyrka magneter) på och runt skärområdet och börja knocka ut resten av materialet i det snittiga ansiktet. (I detta skede kan en liten dremmel också vara till hjälp)

innan du börjar knacka, skulle jag knyta något i pilothålet så att du kan fånga den metallring som kommer att falla i tanken.

Vissa slumpmässiga tankar:

Jag undrar om det kan hjälpa till att hälla flytande kväve över det ställe där du vill ha hålet några timmar innan du börjar (och medan du gör hålet) skulle du klippa in i en skiva med tätat dieselbränsle som skulle hålla tillbaka dieselen och samla några spåner ...

Den låga temperaturen kan naturligtvis ändra stålstyrkan och brittleness för det värre ...

Finns det vattenstrålar som kan hantera denna tjocklek av stål?