Varför är VFR-trafikmönsterområdet vid vissa flygplatser annorlunda än det IFR-cirkulära tillvägagångssättet?

Navigera dina svar
9

Ta Half Moon Bay Airport (KHAF) som ett exempel.

  • Under VFR är trafikmönstret rätt mönster för RWY 30 och vänster mönster för RWY 12. Det innebär att nedåtgående benet är till EAST av RWY 12- 30, och därför bör vi flyga över landet på TPA 999 '.
  • Men titta på IFR-plattorna, både RNAV (GPS ) Y Runway 30 och RNAV (GPS) Y Runway 12 visar att vi måste cirkla WEST över vattnet vid 800 ", eftersom det" Circling NA East of Rwy 12/30 ".

Jag förstår att det är troligt att vi har mer vertikalt rum över vattnet eftersom det inte finns några hinder där. Jag får emellertid inte anledning att kräva VFR-trafik över landet. Är det för VFR / IFR trafikavskiljning?

Några skäl till att jag kom upp

  • Gynnar vattnet, mot marken: Terräng / hinder, bullerborttagning.

  • Gynnar landet, mot vattnet: skydd mot marina skydd.

uppsättning skyoasis 27.06.2016 10:07

3 svar

6

Det ser ut som om du har några olika frågor här. Som ett tillvägagångssätt, vet jag ingenting om Half Moon Bay så det här är (utbildade) gissningar till viss del. Någon med personlig erfarenhet hos KHAF kan troligen ge bättre svar.

Varför cirklar vi alltid väster om landningsbanan vid KHAF?

Cirkelområden planeras enligt TERPS-kriterier (se avsnitt 2-7-1); formlerna finns i dokumentet, men grundläggande tanken är att se till att det inte finns några hinder för att cirkulera inom ett visst avstånd från bana . Det verkar mycket troligt att vid KHAF stiger terrängen öster om fältet för att tillåta säker cirkling där: det minsta tillåtna i TERPS är 1,3nm / 1,5sm / 2,4km och Google Maps visar att det finns definitivt stigande terräng inom det avståndet .

Varför är mönstret alltid öster om banan vid KHAF?

Jag vet inte säkert. Bulleravbrott är uppenbarligen en oro på KHAF men då Som du sa, varför inte sätta mönstret i väster, över havet? Den mest uppenbara orsaken är att Half Moon Bay finns på Monterey Bay National Marine Sanctuary och flyger över nationalparker under 2000 "AGL är avskräckt . En annan möjlig anledning är att undvika att rikta ljus, enmotoriga flygplan att flyga över vatten i onödan.

Varför - generellt - skulle ett visst område användas för mönstret men inte för att cirkulera?

Det finns ingen anledning till varför ett område alltid ska passa båda behoven. Särskilt kräver cirkling garanterat hinderutrymme inom ett visst avstånd från landningsbanan. VFR-piloter ska kunna se och undvika, men det är uppenbart att detta antagande inte är möjligt för IFR. Om du flyger ett cirkulärt tillvägagångssätt vid miniminivåer kan du till och med gå tillbaka till molnet medan du cirklar ( och sedan missas ) ; I det scenariot vill du verkligen inte oroa dig för att terräng eller hinder finns någonstans i närheten.

    
svaret ges 27.06.2016 21:13
1

Det är på grund av den marina helgedomen. 99% av tiden är Runway 30 och det finns brusreducering procedurer (pdf) för östra sidan trafikmönster också.

    
svaret ges 27.06.2016 19:03
1

Jag bor i Moss Beach bredvid KHAF. Specifikt vill de ha VFR-trafiken över land på grund av Fitzgerald Marine Reserve till NW på 30. Det finns ett stort pack sälar w / cubs på stranden, så de skulle hellre hålla bullret över bostadsområdena. Du skulle inte vilja skicka IFR-trafik över det landet men inte med Montara Mountain till N och det blir brant ganska snabbt till NE.

    
svaret ges 03.04.2017 01:13

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Skulle du rekommendera att få DAR-kortet (rabatt argentina) i Buenos Aires / Salta? Vatten och elförlopp - RL-fysikmetoden [stängd]