Jag tittade på en dokumentär om flygplansincidenter som nämnde att 737 inte har möjlighet att dumpa bränsle. I stället måste de flyga i cirklar för att bränna över bränsle i en nödsituation.
Det verkar som en liten udda, som någon utan detaljerad kunskap om 737-seriens bränslesystem, att världens mest populära passagerartrafik inte har denna förmåga.
Vad var designövervägandet / resonemanget för detta?
TesterMen Tester gav några mycket bra information, vilket jag tror kräver lite förklaring. Den äldre versionen av förordningen verkar kräva bränsle dumpa om MTOW är mer än 105 procent av MLW. Ingen av 737-versionerna har viktbegränsningar som uppfyller det kravet, så baserat på det reglering, verkar det som att dumpning skulle krävas. Men som Boeing info visar, har ingen av 737-versionerna bränsledumpning.
Den här förordningen ändrades 1968 för att tillåta ett flygplan att inte få ett bränsle dumpningssystemet så länge det kan uppfylla vissa prestandakrav. nuvarande versionen av förordningen innehåller också detta.
Detta förklarar dock inte varför 737-100 / 200, som certifierades före ändringen, inte har bränslefördröjningsförmåga, när MTOW som anges av Boeing-info ovan är 108% och 112% av MLW .
Förklaringen är att de ursprungliga versionerna av flygplanet hade lägre MTOW, vilket uppfyllde 105% -regeln. Nyare motorer tillåter MTOW att ökas, men som rbp nämnde är MLW baserat på landningsredskap och strukturella gränser, så det förändrades inte. FAA ändrade förordningen med det nödvändiga prestationsalternativet för att tillåta högre MTOW utan att behöva bränsledumpningskapacitet. Som förklaras i svaren på den här relaterade frågan kan planen landa över MLW, det kan bara krävas inspektioner.
Observera att den likadana A320-familjen inte har någon dumpningsfunktion .
Sec. 25.1001 Fuel jettisoning system.
(a) If the maximum takeoff weight is more than 105 percent of the maximum landing weight, there must be a fuel jettisoning system able to jettison enough fuel to bring the takeoff weight down to the maximum landing weight. The average rate of fuel jettisoning must be at least 1 percent of the maximum takeoff weight per minute, except that the time required to jettison the fuel need not be less than 10 minutes. This must be shown at maximum takeoff weight, with flaps and landing gear up, and in-- {balance deleted for brevity]"
version of 25.1001 effective on 02/01/1965.
Det verkar som att 737 och även 757 passar i den förordningen.
2 mycket fina förordningsdokument
Läs andra frågor om taggar aircraft-design boeing-737 fuel-dumping Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna