Can stora flygplan som en 747 manövrering utan el?

Flygkontrollerna är ganska svåra att bryta

För 747 (åtminstone genom -400) specifikt är kontrollerna helt hydromekaniska, så ja , de kommer att fungera utan elkraft. I allmänhet är alla icke-FBW-flygplan på detta sätt.

FBW-flygplan varierar dock. Alla FBW Boeings och första generationens FBW Airbii (A320-familjen, A330 / 340) har hydromekaniska säkerhetskopior till FBW-systemet. Det andra generationen Airbus FBW-systemet, som finns i A380 och A350, har övergivit hydromekaniska reservkontroller till förmån för självständigt elektriska backupsystem.

Dessutom är risken för total elavbrott extremt avlägset. En misslyckad motor kommer sannolikt att vara windmilling (spinning från luftflödet genom den) och därigenom vrida sin generator för att ge lite ström, APU har en generator på det i fallet alla motorer griper upp och det finns också en generator som direkt eller indirekt drivs av Ram Air Turbine på flygplan som använder en (alla icke-reversion tvillingar har en, och det gör A380 och 747-8 - tidigare 747s, inte beroende av vindkraftmotorer för elektrisk och hydraulisk kraft istället). Slutligen har flygplanet batterier som kan ge en begränsad effektreserv om alla dessa andra system misslyckas. (FBW-flygplan lägger till detta med dedikerade batterier för åtminstone vissa delar av FBW-systemet.)

Effektförlusten är dock fortfarande en allvarlig nödsituation

Den största faran som orsakas av ett allvarligt strömavbrott försöker dock flyga i molnen med en - det kan göra dig effektivt "no-gyro", särskilt på äldre / mindre typer som inte har ett standby-gyroskopiskt instrument med dedikerad strömförsörjning / interna batterier. Det har förekommit fall där små flyglinjer har gått ner på grund av strömavbrott - medan flygkontrollerna fungerade bra, utan kraft eller synlig horisont, blev piloterna romligt desorienterade och du kan gissa resten.

Det beror på flyglinjen. Vid stora flyglinjer styrs kontrollytorna vanligtvis med hydraulik, som i sin tur styrs av (signaler från) Flight Control Computer.

Om elförsörjningen misslyckas ( extremt låg sannolikhet faktiskt ), har vissa flygplan mekanisk säkerhetskopiering, medan andra har inte fått något, förutom flygplan som 787, som har sina kontroller aktiverade med el och är döda när elförsörjningen misslyckas.

Men den nuvarande trenden är att flytta bort från mekaniska backup-system, så de flesta moderna flygplanen kan inte styras om strömförsörjningen misslyckas. utvecklingen av Airbus-backup-kontrollerna illustrerar denna punkt:

• A320: full FBW controls, mechanical Back-up (Pitch Trim & Rudder)

• A340/A330: like A320, additional Yaw Damper to improve Dutch Roll damping even in Back-up mode (BYDU with hydraulic micro generator)

• A340-600: like A340 for pitch, Rudder becomes fully Electrical (BPS + BCM : Back-up Power Supply + Control Module)

• A380: like A340-600 for Yaw control + BPS + BCM also power

• Electrical Pitch Back-Up (elevators) linked to side-stick

• Electrical Roll Back-Up (ailerons) linked to side-stick

• Pitch Trim (Wheel is replaced by Switches).

Du kan se att medan äldre flygplanskonstruktioner hade mekaniska backup-system tenderar nyare att ha elektriska. Men sannolikheten för att all elförsörjning misslyckas samtidigt är ganska avlägsen.

Speciellt sett, nej de kan inte. De flesta flygplan bär dock en generator som är utrustad från vinden, och sålunda går planet framåt. Detta gör det möjligt att flyga planet utan en fungerande motor och kraftkälla.

Den här bilden visar ramturbinen på F-105 Thunderchief fighter-bomber:

Seäven länk