När en pilot utövar instrument som flyger med en gränsöverskridande enhet (en "huva"), måste en licensierad pilot vara tillsammans för att se efter trafik (säkerhetspiloten). Det finns flera scenarier där ingen, antingen, eller båda är instrumentvärderade, och flygningen kan hållas i IMC eller VMC. I det här fallet är ingen pilot bedömd av instrument och följer bara VOR i visuella flygregler.
BasicMed gäller vissa flygplan, så vi antar att vi pratar om ditt vanliga flygplan med IFR-flygplan med 4 platser och 150 knotfartshastighet medan du flyger VFR.
FAA anger detta i deras vanliga frågor :
Q25: Can I use BasicMed to act as a safety pilot, rather than holding a medical?
A: Only if you’re acting as PIC while performing the duties of safety pilot. The statutory language prescribing BasicMed said it only applies to people acting as PIC. BasicMed cannot be exercised by safety pilots who are not acting as PIC but are required crewmembers.
Jag finner det här förvirrande, är det inte säkerhetspiloter som fungerar som PIC eftersom de krävs besättningsmedlemmar?
Denna fråga tyder på att en BasicMed-pilot bara kan vara en säkerhetspilot i VMC: Logga in PIC-tid under IFR-flyg i VMC .
Så min fråga är detta (eftersom det gäller min nuvarande situation): Kan jag vara en säkerhetspilot för en icke-klassificerad pilot när jag har min BasicMed fysiska, så länge som flygningen är i VMC? Kan jag logga PIC-tid medan piloten under huven flyger? Jag borde, för att jag är PIC som säkerhetspilot.
Det skulle vara trevligt om FAA gav mer förtydligande, och exempel på alla praktiska scenarier som piloter skulle uppleva. Säkerhetspilotproblemet förvirrar många människor, nu har vi BasicMed-regler för att lägga till förvirringen.
Kort svar: säkerhetspiloten med BasicMed måste fungera som PIC, men alla andra regler och överväganden är desamma (det vill säga som om säkerhetspiloten hade en vanlig medicinsk).
Du har en massa poäng i din fråga, men jag försöker bryta ner det.
"[...] är inte säkerhetspiloter som fungerar som PIC eftersom de krävs besättningsmedlemmar?"
Inte alltid. Att vara en obligatorisk besättningsmedlem är inte nödvändigtvis densamma som att vara PIC, t.ex. en typisk flyglinje kräver två piloter men endast en av dem är PIC. När du flyger med en säkerhetspilot finns det två sätt att göra det:
Som du (och FAA FAQ ) sa, tillåter BasicMed endast piloter att fungera som PIC, inte som icke-PIC-krav på besättningsmedlemmar. Därför är endast scenario 1 möjligt för en säkerhetspilot med BasicMed.
Praktiskt sett är scenario 1 vad de flesta gör ändå, eftersom det gör det möjligt för båda piloter att logga PIC-tid; kom ihåg att fungera som PIC och logga PIC-tid är två olika saker . (I scenario 2 skulle piloten under huven logga in PIC-tid men säkerhetspiloten skulle logga SIC-tid.)
"En BasicMed-pilot kan bara vara en säkerhetspilot i VMC"
Begreppet säkerhetspilot gäller endast VMC; i IMC är du i reella instrumentförhållanden, inte simulerade. Kanske menade du VFR, inte VMC? Den här frågan (som du redan har hittat) handlar om att fungera som en säkerhetspilot enligt IFR.
"Kan jag vara en säkerhetspilot för en icke-klassificerad pilot när jag har min BasicMed-fysiska, så länge som flygningen är i VMC?"
Ja, om du agerar som PIC, som beskrivs ovan. Och en säkerhetspilot behövs bara i VMC.
"Kan jag logga in PIC-tid medan piloten under huven flyger?"
Ja, och det här har inget att göra med BasicMed. Eftersom simulerat instrumentflyg kräver en säkerhetspilot ( 91.109 ), betyder det att du kan logga PIC-tid enligt 61.51 (e) (iii) (betona min):
When the pilot acts [...] as pilot in command of an aircraft for which more than one pilot is required under the type certification of the aircraft or the regulations under which the flight is conducted
Läs andra frågor om taggar flight-training faa-regulations basicmed instrument-flight-rules Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna