Först och låt mig förtydliga: Du föreslår fyra rörliga ytor som sträcker sig efter behov (jag antar att det är vad du menar med "öppen från flygkroppen") från flygkroppen?
Ja, teoretiskt kan det fungera, men flikarna måste vara lika stora som de ytor de är avsedda att ersätta och måste vara ute i luftströmmen hela tiden. Det skulle se anmärkningsvärt ut som vad vi för närvarande har, så några hopp om att dra ner drastiskt är ogrundade.
Nu finns det ett scenario där dragbesparingar på flikarna är möjliga. Svansytorna fungerar inte vid sin maximala eller till och med optimala lyft (optimal betydelse vid sin bästa lyft- och dragförhållande) större delen av tiden, så förlängningsgraden kan vara mindre och mindre yta exponeras. Men vart lagrar du hela kvarvarande delen av klaffen? Nu behöver du göra skrovet så mycket större, så du förlorar i fuselage dra vad du får i svansområdet dra. Lägg till detta i kinematikens vikt för att flytta flikarna, och den konventionella designen ser allt mer attraktiv ut.
Som @fooot har påpekat behöver detta scenario datorstyrning och tillagda säkerhetsskikt som sekundära medel för flikrörelse om de primära manöverorganen misslyckas.
Om inget asymmetriskt tryckkraft är möjligt, tidigare design har redan föreslagit att göra bort hela vertikal svansen och ersätta den med en liten, datorstyrd fin vid näsan, vilket ger betydande vikt och dragbesparingar.
Flygplandesigners har ständigt försökt att minska svansytorna till det minsta som de kan komma undan med. Vänligen titta på bilden av An-70 nedan noggrant: Den horisontella svansen har slatsar som öppnar framåt och uppåt, så svansytan kan producera mer fördjupning när flikar förlängs. Det här är ett knep för att minska svansytan, som inte behöver producera mycket fördjupning under större delen av flygningen, på bekostnad av mer drag med flikar utsträckta och mer rörliga delar.
