Jag var nyfiken på att det finns (eller var det) några flygplan som regelbundet bär reservdelar som ska användas för att ersätta eller reparera själva flygplanet? Om så är fallet, vilka är reservdelar?
Jag talar inte om inbyggda redundanta system som en andra radio, utan snarare faktiska fysiska reservdelar. Till exempel bär en bil ett extra däck.
South African Airways flyg till "mindre utvecklade" platser i Afrika bär ofta en mekaniker och några reservdelar ombord. Om det inte finns några lämpliga reparationsmöjligheter, leveranser eller underhållspersonal som är tillgängliga på destinationen, kan deras egen kille fixa några mindre mekaniska problem. Om det är ett stort problem så måste de flyga i ytterligare reparationsmaterial och personal (och flyga ut strandsatta passagerare).
Jag hittade detta på ett flyg från Johannesberg till Lilongwe (Malawi). En plats var bruten i passagerarhytten och SAA: s ombordmekaniker kunde reparera den efter en kort fördröjning. Kaptenen förklarade kort varför han var ombord.
Jag antar att andra flygbolag eller operatörer som arbetar i outvecklade områden skulle göra detsamma. Det är mycket billigare att bära en mekaniker och några reservdelar än det är att få ett flygplan, besättning och passagerare strandsatta. Om något på MEL är trasigt, är ett flygbolag inte luftvärdigt, så även en "mindre" fråga kan markera den .
Jag antar att militären kan göra samma sak av liknande skäl, men jag har ingen aning om det.
Alla 747-100 / 200-fraktarna som jag flög på 1990-talet hade FAKs (Fly Away Kits) ombord. Jag kollade bara ett par av vikten & balans data uppsättningar jag fortfarande har från att ha gjort vikt & balansera arbete för en av dem fram till 2013, och vikterna var 1967 och 1939 lbs.
Om flygplanet var en näsa lastare var FAK vanligtvis längs sidan av den i närheten av den infällbara stegen som användes för att komma från huvuddäcket till övre däck. Om flygplanet inte var en näsa lastare, var FAK alltid upp mot huvuddäckets framskjut.
FAK: erna var konstruerade av kraftig plywood och öppnades från toppen. Ett av flygbolagen hade två BOW-konfigurationer för varje flygplan, en med dess FAK, en utan, för att påskynda vikt- och balansberäkningar med eller utan dess FAK.
Jag har hört vad du beskriver som kallas "Fly Away Kit" eller FAK. Efter några korta googling verkar det exakta innehållet variera beroende på flygplan, operatör och tillverkare av FAK, men de flesta verkar innehålla verktyg, reservdäck och andra föremål för enkla reparationer. Mindre kits är utformade för att passa bakom en panel i huvudhytten, medan några större är utformade för att passa in i en Enhetsladdningsenhet i lasthållaren.
Jag hittade en kort beskrivning här .
A fly away kit is a bunch of small spare parts and some tools and fluids to get the plane out of a place you don't have any support for the airplane. We have one on all of our 727's because we operate into remote places that would take forever and a day to get a simple part to us that is a show stopper for the flight, it allows us to swap the part and fly away. Things like spare landing light bulbs, radar altimeters, instruments, gyros, gauges and things like that are generally what I have seen and used from in there. In addition we usually have a spare tire and sometimes a brake assembly somewhere in the belly.
Exempel på kit från airliners.net :
Ja. Om ett USA-registrerat flygplan ska drivas på natten, måste det bära:
§91.205(c)(6) One spare set of fuses, or three spare fuses of each kind required, that are accessible to the pilot in flight.
Så långt som andra typer av reservdelar går - ingen aning! Men några reservdelar måste bäras om vissa krav är uppfyllda, t.ex. ditt flygplan har säkringar tillgängliga från cockpiten. I händelse av ett elektriskt problem kan flygbesättningen ersätta säkringen efter behov.
När jag flög C-130-transportörer i RAF, har vi alltid en FAK och en "Ground Engineer", men då var den extra vikten av liten konsekvens jämfört med förseningen av uppdraget i någon avlägsen plats.
Jag flyger nu nu Business Jets, där det finns betydligt mindre utrymme, mindre tillgänglig (extra) nyttolast och absolut ingen som är kvalificerad att göra reparationer ombord, så det enda som transporteras är ett litet antal hjulstoppar, ett par burkar olja och klämmor för trust-reversers.
Normalt har flygplan inte stora reservdelar. I stället för delar har de redundans i nästan varje flygsystem, vilket under vissa omständigheter en erfaren pilot kan dra nytta av för att fortsätta att använda planet säkert. Tänk på att viktproblemet i ett plan är väldigt viktigt. Därför säger en populär fras mellan piloter:
Every takeoff is optional, but landing is mandatory
Google "747 5: e motorn".
De tidiga dagarna i 747-programmet hade inte reservdelar lätt tillgängliga på avlägsna platser. 747 var ursprungligen konstruerad för att externt bära en 5: e motor under vänstra vingen, om en 747 var tvungen att föra en motor till en jordad 747 någonstans på avstånd.
Läs andra frågor om taggar commercial-aviation aircraft-maintenance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna