Vad är skillnaden mellan LNAV / VNAV och LPV-miniminivåer på ett RNAV-tillvägagångssätt?

LNAV / VNAV-metoder var ursprungligen konstruerade för större, mer sofistikerade turbinflygplan som utnyttjade ombord Flight Management Systems (FMS). Dessa typer av tillvägagångssätt använder barometriska höjdmätare och jordradioutrustning för att beräkna en nedstigningsväg och lägga till vertikal vägledning till ett existerande icke-precisionsförfarande.

En LPV-tillvägagångssätt ger fortfarande vertikal vägledning men är inte ett precisionsförfarande. I denna typ av tillvägagångssätt används WAAS GPS-satellit och markbaserad data för att ge flygplanet vertikal nedstigningsinformation.

Vanligtvis är en WAAS-godkänd GPS-navigator, som Garmin 430w, kunna flyga både LPV och LNAV / VNAV-tillvägagångssätt.

LPV är en högre precisionsmetod som kräver utrustning utöver vad som behövs för LNAV / VNAV. I synnerhet behöver du dubbla WAAS-mottagare i en certifierad installation. Den förbättrade vägledningen är vad som tillåter den lägre DH. Se den här länken för mer information.

Det finns en FAA-papper på RNAV-metoder som förklarar skillnaderna mellan LP, LPV, LNAV och LNAV / RNAV-tillvägagångssätt. Jag gjorde ett bord för min egen referens men eftersom StackExchange inte tillåter tabeller (AFAIK) här är en sammanfattning:

• LP: ingen vertikal vägledning; WAAS krävs MDA för minimier
• LPV: vertikal vägledning; WAAS krävs DA för miniminivåer
• LNAV: ingen vertikal vägledning; WAAS inte krävs MDA för minimum kräver RAIM-integritet om WAAS inte är tillgängligt
• LNAV / VNAV: vertikal vägledning; WAAS eller baro-VNAV krävs DA för minimum kräver RAIM-integritet om WAAS inte är tillgänglig (dvs om man använder baro-VNAV); möjliga temperaturbegränsningar om du använder baro-VNAV

Skillnaden mellan LPV och LNAV / VNAV är att trots att de båda har vertikal vägledning var LPV avsiktligt utformad för att vara mycket lik ett ILS-tillvägagångssätt med en alltmer känslig glideslope medan LNAV / VNAV inte var. Andra svar har ytterligare kommentarer om att LNAV / VNAV har utformats tidigare och för annan utrustning som säkert skulle ge mening.

. Ett LPV-tillvägagångssätt kan ge WAAS vertikal vägledning så låg som 200 meter AGL. LNAV / VNAV-tillvägagångssätt ger också godkänd vertikal vägledning och existerade innan WAAS-systemet var certifierat. Vid den tiden var endast flygplan utrustade med ett flygledningssystem (FMS) och certifierade baro-VNAV-system skulle kunna använda LNAV / VNAV-miniminivåerna. Även utformningen av ett LPV-tillvägagångssätt innefattar vinkelstyrning med ökad känslighet När ett flygplan kommer närmare banan. (Detta är avsiktligt att hjälpa piloter i att överföra sina ILS flygande färdigheter till LPV-tillvägagångssätt).

länk

LPV - Localizer Performance med vertikal vägledning är någon form av förbättrad satellitnavigering med en nödvändig noggrannhet på 16 meter i horisontal och 20 meter i vertikalplanet under 95 procent av tiden, uppnådd av flera speciella GPS-mottagare (WAAS) . Självklart tillåter denna noggrannhet att minska minima på tillvägagångssätten.

För att få de LPV minima du behöver:
1 - En tillvägagångssätt för certifierad SBAS / WAAS-mottagare
2 - Att GPS + SBAS-signalerna är tillräckligt bra för LPV-tillvägagångssätt (horisontella och vertikala skyddsnivåer tillräckligt låga)
Om du har en godkänd GPS-mottagare utan WAAS, så finns det ingen LPV / LP för dig, men det finns fortfarande möjlighet att få en VNAV eller en ren LNAV-tillvägagångssätt beroende på din installation och GPS-signalkvalitet.
I grunden kommer du alltid automatiskt att få de bästa minimima möjliga. Mottagaren kommer att berätta vilken som automatiskt.
Se upp dokumentationen för din GPS-mottagare.
Dual receiversivers krävs inte!
Det finns också möjlighet att få en LPV, men med högre DH / samma synlighet om signalkvaliteten är inom LPV250 utan LPV-krav.

Läs nedan med saltkorn, eftersom jag inte är CFII.

Från vad jag förstår finns det inga "precision" GPS-tillvägagångssätt, förutom CAT1,2,3.

LPV är mer exakt, använder WAAS, och betyder LP med vertikal vägledning.

LNAV / VNAV är en äldre teknik, och var ursprungligen utformad innan WAAS var tillgänglig. Före WAAS var flygplan med flygledning / styrsystem utrustade för att flyga LNAV / VNAV. VNAV-delen bestod av Baro-VNAV-utrustningskrav. Nuförtiden kan du köpa några nyare flygplan utrustade med Baro-VNAV, eller flyga dessa tillvägagångssätt med kompetent WAAS GPS.

Hur som helst bör du läsa din flygplansmanual och kontrollera den utrustning och vilka metoder den är kvalificerad för.

Här är en länk till mer info jag hittade.