How mycket fysisk styrka krävs för att styra en Cessna 172?

Jag kommer att ta detta från ett mer allmänt perspektiv.

En Cessna 172 är en del av kategorin CS-23 (i EASA-land, se motsvarande del 23 för FAA-land).

I det relevanta dokumentet , peka CS 23.143 hittar vi det maximala krafter som en pilot kan behöva utöva på kontrollkolumnerna så att flygplanet kan certifieras.

Eftersom Cessna 172 är certifierad vet vi att den respekterar dessa krav, så att de maximala krafter som krävs för att styra en Cessna 172 (och något annat CS-23-flygplan) är:

\ begin {array} {l | c | c | c |} \ textrm {Värden i Newton tillämpas} & & & \\ \ textrm {till relevant kontroll} & \ textrm {Pitch} & \ textrm {Roll} & \ Textrm {Yaw} \\ \ hline \ \ \ \ \ textrm {För tillfällig applikation -} & & & \\ \ textrm {Stick} & 267 \ textrm {N} & 133 \ textrm {N} & \\ \ textrm {Hjul (två händer på kanten)} & 334 \ textrm {N} & 222 \ textrm {N} & \\ \ textrm {Hjul (en hand på kanten)} & 222 \ textrm {N} & 111 \ textrm {N} & \\ \ textrm {Roter pedal} & & & 667 \ textrm {N} \\ \ hline \ \ \ \ textrm {För långvarig applikation -} & 44.5 \ textrm {N} & 22 \ textrm {N} & 89 \ textrm {N} \\ \ End {array}

Det beror på vad du menar med "styrka". I allmänhet är det "inte mycket".

Jag har flög mycket av sims och flög också en riktig Cessna 172. Det är sant att de flesta sim controllers (speciellt joysticks) kräver nästan ingen ansträngning att flytta alls. I det perspektivet, ja, att flyga ett riktigt flygplan tar viss styrka, speciellt om du jämför den kraft som krävs för att uppnå maximal avböjning (rekommenderas inte under flygning !!!).

Flygkontrollerna för ett ljust flygplan är fortfarande lätta nog att en frisk vuxen kan manipulera dem mycket enkelt. Faktum är att den rätta tekniken är att använda två eller tre fingrar på oket. De flesta första gången eleverna griper oket fast i sina händer, det här är fel eftersom du inte kan känna flygplanet. Om man har styrkan att köra en modern vägbil kan man säkert flyga ett ljust flygplan.

Jag har också spenderat lite tid i en B737 träningssimulator (inte PC-simulatorer - jag menar de riktiga sims som används för träning). Jag blev förvånad över att hitta kontrollerna mycket tyngre. Jag skulle beskriva känslan som solid och flytande. De är fortfarande lätta att manipulera så att mitt sinne kan fokusera på andra ställen istället för kontrollens fysiska rörelser.

Jag har aldrig flugit en 172, men jag flyger en Piper Warrior som ligger i samma ballpark. Du måste definitivt använda mycket mer kraft än med ett flygsym ok och ge positivt tryck (Kom ihåg att du slår luftströmmarna i slutändan), men du behöver inte vara "stark".

Jag skulle kunna föreställa mig att alla som kan köra bil skulle ha styrka att flyga ett plan. Kom ihåg att mest flygande är en hand och de flesta piloter kommer att använda sin mindre dominerande hand (vänster hand) så det kan inte vara så illa! Jag tycker att krigare behöver mycket mottryck för att rotera och flamma.

Jag har kämpat för att hitta någon matematik för att lägga till detta, men jag har hittat några citat som innebär att du behöver ungefär 1 lb baktryck för att hålla plannivån för varje 6kts utan trim ( Hela poängen är att undvika detta och göra livet enklare)

Så vid 100kts som är 16 kg / 7 kg.

Jag har flera hundra timmar i en 172, medan det är lite tyngre på kontrollerna än en 152 är det inte mycket. Om du har normal rörelse så kan du förmodligen flyga en 172. En fördel för att styra kraften i riktiga flygplan vs Sims är den feedback du får genom kontrollerna, vilket gör att Sims i stort sett är ineffektivt i många fall. OK för vissa saker, mestadels instrumentrelaterade men det kommer aldrig att ersätta den faktiska flygningen. 172 var mycket lättare att flyga än den turbinmodifierade Grumman Goose jag flög, det var som att försöka flyga en dumper med manuell styrning.

Mängden fysisk ansträngning som krävs när du flyger 172 beror till stor del på vad du försöker åstadkomma; till exempel cruising i en trimmad attityd kräver nästan ingen ansträngning alls. Men med avsikt att framkalla en förvärrad stall / spin-åtgärd kräver återhämtning betydligt mer ansträngning. Eftersom återhämtning från alla situationer är viktigt när man flyger som en PIC, borde man prova innan man fortsätter träna på allvar. Personligen är det mest krävande att klättra upp för att manuellt kontrollera bränslehalterna i vingtankarna. Men när jag fick hänga på det blev det ganska enkelt.

Jag flyger både Cessna och piperflygplan. Flygkontrollerna på en 172 kräver mycket mindre kraft. Flygkontrollerna på en piper känns mycket häftare ... du tycker att du flyger ett mycket större flygplan. Så att svara på din fråga tar det inte mycket styrka att flyga en.