Varför heter inte F-15E F / A-15?

Flygplanet du nämner är helt annorlunda från varandra och några av dem heter inte ens enligt USA Tri-service Naming System .

I allmänhet behåller flygplanet sin ursprungliga beteckning, även om de senare versionerna har lite gemensamt med sina föregångare.

F 15 var ett direkt resultat av studierna som följde Vietnamkriget och ett svar på nya generationens sovjetflygplan som Mig-25.

" McDonnell Douglas F-15A USAF ". Licensierad enligt Public Domain via Wikimedia Commons .

F-15 var designad som en luftöverlägsenhetskämpe med full betoning på manövrerbarhet och smidighet med "Inte ett pund för luft till jord!". Den första till varianterna av F-15 kallades F-15 (enkel sits) och TF-15 (två sitsar), vilka efterföljande F-15A och F-15B efterföljde F-15C. F-15E var en strejkvariant; Det kan dock försvara sig mot fiendens flygplan och behåller sålunda F-titeln.

" F-15E Strike Eagle "av Gerry Metzler - IMG_214. Licensierad enligt CC BY-SA 2.0 via Commons .

Fallet med F / A-18 är annorlunda. Den ursprungliga planen var att köpa tre olika versioner av flygplanet, F-18A (Fighter), A-18A (Attack) och TF-18A (Trainer). Men utvecklingen i avionics och vissa designförändringar ledde till första två versionerna sammanfogade som F / A-18A och tränareversionen heter F / A-18B.

" US Navy 050803-N-0295M-148 En FA-18B Hornet, tilldelad US Naval Test Pilot School, folds upp sitt landningsutrustning efter att ha tagit sig till ett träningsflyg från Navux Air Station Patuxent River, Md "av US Navy foto av Fotografens Mate 2nd Class Daniel J. McLain

De flesta av de flygplan som används idag är multirole och deras namn reflekterar mest vad deras avsedda syfte är snarare än deras faktiska syfte. Med moderna avionik och vapensystem med hög precision kan nästan alla flygplan göras ett slagflygplan

Det ska noteras att namngivningskonventionen endast följs i vissa fall. Ett bra exempel är F-117 Nighthawk, som inte är ett stridsflygplan i någon mening av ordet.

F-15A och F-15B kom först och de var rena luft-till-luft. (B-modellen är två-sits så en instruktör eller observatör kan rida längs.) Sedan byggdes F-15C och F-15D, även som rena luft-till-luft-plattformar. (Återigen har D-modellen baksätet medan C är en-sits.)

Sedan fick de tanken på "E" -modellen, som har den andra platsen för WSO och all den olika utrustningen för markanfall. Men det är fortfarande en modell av F-15. Detta långt i produktion var det inte troligt nödvändigt att ändra beteckningen från F-15 till F / A-15. Kanske om "E" hade varit första och luft-till-luft-varianterna hade kommit tillsammans senare, kunde de ha kallat det "F / A-15", men inte nödvändigtvis. F-117 var ren markattack, och det är en "F", inte en "A" som A-10. F-16 har massor av markanfall, men det är en "F", inte en "F / A" -beteckning.

Det ärligaste svaret är att flygvapnet lägger en låg prioritet på "renheten" med att bara använda "F" -beteckningen på flygplattformar och inget annat.

Först och främst är "F / A" en icke-standardbeteckning under tri-service-beteckningen. "FA" eller "AF" skulle vara standard; Den andra bokstaven skulle enligt systemet vara "huvudmissionen" för flygplanet, vilket av de bästa mässing som kände designen var bättre på. Hornet skulle förmodligen ha betecknats "FA", eftersom dess främsta mål var att ersätta den åldrande A-4 Skyraider såväl som att komplettera F-14.

F-15E ska mest noggrant betecknas AF-15E, och lägger till en "modifierad mission" -beteckning för markattack (liknande andra ändrade uppdragsbeteckningar som Phantom RF-4-rekognosationsvarianten eller den nuvarande EA-18G "Growler" -varianten av Super Hornet). Dess förälderkonstruktion var en ren luftöverlägsenhetskämpe som modifierades för att producera Strike Eagle, främst genom att stärka vingarna, förbättra motorutmatningen, tillsätta CFTs för bättre intervall utan dropptankar och ersätta praktiskt taget allt under huden framför intagarna (avionics, radar, etc). Strike Eagle behåller mycket av överlägsenhetens överlägsenhet, och har blivit uppdrag med "Combat Air Patrol" -uppdrag ofta utöver ett primärt slaguppdrag (i linje med "gå hit, släpp dina bomber, tanka på tanken och sedan stanna på stationen en timme innan du går tillbaka "), men dess främsta uppdrag är markattack (interdiction, deep strikes, SEAD, etc).

Den främsta anledningen till att uppdragsbeteckningen för Strike Eagle var inte förändrad är att USAF sällan har gjort skillnaden mellan en flyg-flygare och ett ljust flygplan till marken. Före 1962 var ett flygplan som utvecklats för flygvapnet ett eller tvåmansflygplan en "fighter" (utvecklad från den äldre "Pursuit" -beteckningen som användes under andra världskriget) oavsett dess specifika uppdragsprofil. Efter 1962 med tri-service-systemet på plats, om flygplanet är utformat med air-to-air-engagemang i åtanke, är det en "fighter" i USAF: s ögon, oavsett vad det än gör. A-10 är det enda produktionsflygplanet som är konstruerat för USAF-användningen för att få den beteckningen (som passar som den är konstruerad från grunden till att döda rustning, och bär typiskt endast ett par Sidewinder-Ms för grundläggande självförsvar); Alla andra "A" -designade mönster i flygvapensarsenalen sedan 1962 har blivit Navy-planer först, med flygvapnet som måste anta den existerande beteckningen enligt tri-servicereglerna. Eftersom marinen aldrig varit riktigt intresserad av någon variant av F-15 sedan ganska tidigt i VFX-programmet, kan det bara förväntas att Air Force-toppmässan skulle ignorera attackbeteckningen här.