777X är fortfarande i utveckling och den kommer att drivas av General Electric GE9X (även i utveckling). Det nuvarande samtalet är att GE arbetar på en proprietär metod (har varit i 20 år) som gör chevronsna föråldrade. Namnlösa: Användningen av en oxidoxid keramisk matris komposit, som de har presenteras redan (oktober 2013) för de mindre Passport 20-motorn .
Det är ett nytt material som kan klara mycket höga temperaturer, göra de utarbetade kylningsmetoderna en sak, och ta tillbaka mixern på gammal strålkastare (eftersom den kan tåla de nya motornas hetare utblåsning).
The oxide-oxide CMC material replaces what would have been graphite-epoxy components in the Passport 20 – namely, the four-piece panel enclosing the engine core and a nine-piece component called a mixer, says Judd Tressler, director of Bombardier programmes for GE.
Blandning ger en mer likformig mindre turbulent ström, turbulent ström är en förlorad drivkraft. Mixer åt sidan, med hjälp av CMC i turbinen och förbränningen kommer att spara på slösad luft och ge bättre förbränning, både spara på bränsle (brus) för samma tryckkraft. När ljudnivån bromsas ner, är det inte nödvändigt för de dragande chevronsna.
Likewise, GE is also looking to expand the use of oxide-oxide CMCs to other commercial turbofan engines – possibly including the GE9X, in similar regions of the engine as the Passport.