Det finns två problem:
Först vid högre temperaturer är luften mindre tät; därför finns det mindre syre (i massa) i varje kubikmeter av det; Därför måste mer luft tas in av motorn (i volym) för att samma mängd bränsle ska brännas helt. Om luftens inloppsflöde är fast, kan mindre bränsle brännas och mindre kraftutvecklas jämfört med en kallare lufttemperatur.
Det andra problemet är att den lägre densiteten av luft minskar hissen som genereras av flygplanets vingar med vilken hastighet som helst. För att kompensera för detta kan flygplanet resa snabbare.
I praktiken betyder det att flygplan som arbetar i "heta och höga" förhållanden, höjden påverkar även luftens densitet, kommer att kräva att längre landningar tar sig av.
Om det blir för varmt kan flygplanet inte ha tillräckligt med landningsbanor för att få luftburna.
Av säkerhetsskäl måste landningsbanan vara tillräckligt lång för att flygplanet ska sluta om befälhavaren bestämmer sig för att avvisa starten i sista stund. Men snabbt, tunga flygplan tar lång tid att sluta, så det betyder att banan måste vara ännu längre.
Om flygplanet är lätt laddat är det inte ett sådant problem; Det finns mindre massa att accelerera och en lägre hastighet måste erhållas för start. Således tar en kort flygning helt enkelt lite längre men kommer fortfarande från marken. Men för AUH-SFO, det här är en mycket lång flygning och kommer att kräva mycket bränsle att tas ombord (på ett gissning skulle jag kunna föreställa mig något på den mycket grova ordningen på 80 ton). Specifikationen kommer att variera med flygplan, och hur mycket kostar det?