För att beräkna $ V_ {stall} $, varför ska man använda $ C_ {L, max} $ och inte $ C_ {L, min} $ (det skulle vara mer försiktigt)?

Stallhastigheten är den hastighet där du fortfarande kan flyga planet i nivåflyg . Detta är viktigt, eftersom stall hänger ihop vid en viss angreppsvinkel, inte i en viss hastighet. Med andra ord kan du säkert flyga ett plan långt under stallfart - problemet är att du kommer att göra det näsan för att hålla angreppsvinkeln till ett minimum (och som sådan kommer du snabbt att överstiga stallet hastighet igen - hej, vi gjorde bara en stallåterställningsmanöver!)

Så, låt oss se vad som händer när vi närmar oss stallvarvtal från en högre hastighet, medan flygplanet. När vi saktar ner måste vi öka vår angreppsvinkel för att upprätthålla nivåflygning - på så sätt ökar vi vingeens $ C_L $ för att hålla hissen $ L (= W) = \ frac {1} {2 } VSC_L $ konstant när vi reducerar vår $ V $. Helst skulle vi vilja fortsätta att öka vår $ C_L $ när vi minskar vår $ V $ - men det innebär att vi fortsätter att öka vår AoA (angreppsvinkel) tills den går över en kritisk punkt, där flygplattan stallar på grund av flödet separation vid sugsidan av flygplåten.

Så, med hjälp av $ C_ {L, min} $, skulle det vara nonsensiskt - om dina vingar skulle ha en höjningskoefficient så låg vid en så låg hastighet kan jag garantera dig att $ W > L $, det vill säga, du plummet från himlen. Vi behöver för att öka vår $ C_L $ för att behålla nivåflygning, och stallhastigheten är exakt den punkt där vi inte längre kan öka vår $ C_L $, eller med andra ord kom vi exakt till $ C_ {L, max} $.

I ekvationen är $ W = L = \ frac {1} {2} \ cdot \ rho \ cdot V_ {stall} ^ 2 \ cdot S \ cdot C_ {L, max} $ målet att hitta en minimal flygning hastighet som kan producera lift lika med vikt. Denna hastighet varierar i olika konfigurationer men miniminivån skulle vara vid maximal angreppsvinkel som producerar $ C_ {L, max} $ (lyftkoefficient). Lyftkoefficienten är en funktion av angreppsvinkel, flygblad och vingegeometri.