När man tittar på flygplan för inköp på nätet, används många akronymer. I synnerhet kastas SMOH- och SFOH-akronymerna mycket för använda flygplan. Vad är skillnaderna mellan dessa akronymer och vad är deras syfte för en potentiell flygköpare?
Med många flygplan är motorns livslängd en viktig faktor i flygplanets pris. Kolvmotorer är i allmänhet bra för 2000 timmars drift innan de behöver omhändertas, vilket nästan alltid är smärtsamt dyrt. Ju mer liv kvar på motorn desto högre är värdet av flygplanet. SMOH och SFOH har båda att göra med tiden sedan motorn omarbetades, båda är i timmar:
En översyn av fabriken innebär att motorn skickades tillbaka till tillverkaren för översynen, där en större översyn kunde göras av någon. Generellt är överskridanden av fabriken konsekvent bra, medan icke-fabriksanläggningar varierar mer i kvalitet. Factory översyn är dyrare som ett resultat.
Om du ser ett flygplan som har 300 timmar sedan översynen finns det gott om liv kvar, om du ser en som har 1700 timmar på klockan vet du att du kommer att behöva gaffla ut mycket pengar mycket tidigare, men du kan få flygplanet mycket billigare.
En annan akronym som du kan se är SPOH, det är Since Prop Overhaul. Variable pitch propellrar har också obligatoriska servicekrav, och även om det är billigare är det fortfarande inte billigt, så en faktor i kostnaden för flygplanet.
Livet på en flygplansmotor mäts i driftstimmar sedan någon större tjänst gjordes. När du tittar på annonser för flygplan finns det tre regler som du ser i motorbeskrivningar:
Ny (TSN)
Den här är ganska självförklarande - En helt ny motor, tillverkad med alla helt nya delar som kommer till dig direkt från fabriken (eller en auktoriserad återförsäljare).
New engines have a "zero-time" logbook and no operating history because they've never been installed on an aircraft. Usually there's a "test cell run" entry in the logbook, if anything.
Ombyggd (Det finns inte en vanlig förkortning här - jag har sett SFRB eller SFRM)
En motor som gick tillbaka till fabriken och byggdes om till samma produktionsgränser som en ny motor. Några av delarna i motorn kommer att vara nya, vissa kan användas, men alla kommer att uppfylla samma standarder och specifikationer som en ny motor.
Only the original manufacturer can rebuild an engine, and it comes to you with a zero time logbook and no operating history (because a rebuilt engine is done by the factory and is to new-engine limits and may be made up of components from a bunch of other engines there's no way to give it a history, so it's treated the same way new engines are).
Omarbetad (SMOH eller SFOH)
En motor som är helt demonterad (vevhuset är delat och alla delar utdragna), omfattande inspekterad och monteras på antingen servicegränser eller nya gränser . En översyn innehåller vanligtvis vissa begagnade delar (ofta från samma motor) och nya delar som behövs för att uppfylla gränserna.
En översyn kan göras från fabriken ("SFOH" - sedan Factory Overhaul) eller av en specialmotorbutik, eller till och med av din lokala A & P-mekaniker (båda "SMOH" - sedan större översyn).
Overhauled engines retain their operating history, and should have a complete set of logbooks since the day the engine was manufactured. Even if the only part that gets reused is the engine case an overhaul is still "the same engine" in the FAA's eyes, so make sure you can trace the full operating history of that engine.
Du kommer ibland att se en annan term - "sedan översteg" (STOP eller STOH), men den här definieras inte i reglerna. I allmänhet betyder det att en butik togs bort och bytte ut alla cylindrar ("övre änden"), men öppnade inte vevhuset och kan därför inte ha inspekterat "bottenänden" (vevaxel, kamaxel, lager etc.)
Begreppen "översyn" och "ombyggnad" definieras i 14 CFR 43.2 , och vidare beskrivs i AC 20-62E :
§43.2 Records of overhaul and rebuilding. (a) No person may describe in any required maintenance entry or form an aircraft, airframe, aircraft engine, propeller, appliance, or component part as being overhauled unless—
(1) Using methods, techniques, and practices acceptable to the Administrator, it has been disassembled, cleaned, inspected, repaired as necessary, and reassembled; and
(2) It has been tested in accordance with approved standards and technical data, or in accordance with current standards and technical data acceptable to the Administrator, which have been developed and documented by the holder of the type certificate, supplemental type certificate, or a material, part, process, or appliance approval under part 21 of this chapter.
(b) No person may describe in any required maintenance entry or form an aircraft, airframe, aircraft engine, propeller, appliance, or component part as being rebuilt unless it has been disassembled, cleaned, inspected, repaired as necessary, reassembled, and tested to the same tolerances and limits as a new item, using either new parts or used parts that either conform to new part tolerances and limits or to approved oversized or undersized dimensions.
Det finns ingen skillnad mellan en "factory" -reparation och någon annans "stora" översyn - åtminstone enligt bestämmelserna: Standarden för vad som utgör en översyn är samma. Vad som är annorlunda är vem du pratar om om motorn bryter (för en översyn av fabriken skulle du gå tillbaka till fabriken för en översyn av en motorbutik du skulle gå till affären och för en av din lokala mekaniker skulle du prata till mekaniker).
Om du tittar på ett plan som har haft en motorreparation (den stora delen av den använda kolven GA-flottan) bör du vara uppmärksam på var den gjordes och omhändertagarens rykte, men med två motorer, en omarbetad på Lycoming-fabriken och den andra på en välrenommerad butik som Penn Yan Aero, skulle de i allmänhet anses vara likvärdiga.
Läs andra frågor om taggar piston-engine aircraft-purchase Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna