"ECAM" är en typisk terminologi för Airbus-flygplan.
Från denna olycksrapport hittades snabbt medan du letade efter "CAPT3":
Panelen:
Förklaringarna:
Normally all switch are positioned on NORM selection, mean that all of the source are coming from co-location sources (i.e. system 1 for Captain, system 2 for F/O and system 3 is standby).
In case of failure of either of the related system sources for Captain or F/O side, they can alternate it by selecting the switch to either CAPT 3 or F/O 3 (CAPT or F/O for ECAM/ND XFR).
Växlarnaanvändsförattangevilkeningångsomskaanslutastillutrustningellerbildskärm.
Näralltärbra,kopplarNORM-lägetinenvänstersidatillenvänstersidaochenhögersidatillhögersida.Omeningånginteärifunktionkanomkopplarenanvändasförattväljadentredjeingångenförantingenvänsterellerhögersida.
Utrustningenochsensorernavipratarhärär:
- Attitude/rubrikreferens
- Referensförluftdata
- Elektroniskainstrument/bildskärmsdatorer
- ECAMochNDXFRanvändsföratthanteravarvisasPFD,NDochSD.
Detaljeratexempel
Flygplanetsinställningochkurskännsavmedhjälpavsamverkandetröghetssensorerochluftgivaresomkombinerasien ADIRU . Eftersom inställningsbestämmelsen är nyckeln till pilotflygplanet, särskilt när autopilot används, finns det 3 redundanta ADIRU-enheter på en A320, en för Capt (# 1), en för F / O (# 2) och en backup-en (# 3). Varje ADIRU #n tar emot data från sin ADR #n enhet (luftdata) och IR # enhet (inerti).
Med NORM-positionen kan du skicka vänster ADIRU till Capt-panelerna och höger ADIRU till F / O-panelerna. Detta gör det möjligt för Capt och F / O att ha separata data, och de kan jämföra dem vid tvivel. Samma för flygkontrolldatorn bakom Airbus fly-by-wire.
Om ADR eller IR misslyckas på Capt ADIRU (# 1):
- ATT HDG på CAPT 3-position ersätter IR # 1 med IR # 3 på ADIRU # 1
- AIR DATA på CAPT 3 position ersätter ADR # 1 med ADR # 3 på ADIRU # 1
Om felet uppstår på F / O-sidan, skulle motsvarande F / O 3-positioner användas för att ersätta IR # 2 och ADR # 2 med IR # 3 och ADR # 3.