När skulle CAPT 3 eller FO 3 någonsin användas på A320?

5

På Airbus A320, högst upp på pedestalen och precis under den nedre ECAM-enheten finns det växlar som säger ATT HDG och du kan antingen byta till CAPT 3 eller FO 3 samma för de andra strömställarna i den raden LUFTDATA , EIS DMC och ECAM / ND XFR. Jag tror att de är för om kaptenen eller första officeraren har anpassat redskap eller utrustning. Vänligen förklara vad varje växel betyder, vad är den, och när skulle de användas.

    
uppsättning Itzyoboi 18.04.2017 22:24

1 svar

13

"ECAM" är en typisk terminologi för Airbus-flygplan.

Från denna olycksrapport hittades snabbt medan du letade efter "CAPT3":

Panelen:

Förklaringarna:

Normally all switch are positioned on NORM selection, mean that all of the source are coming from co-location sources (i.e. system 1 for Captain, system 2 for F/O and system 3 is standby).

In case of failure of either of the related system sources for Captain or F/O side, they can alternate it by selecting the switch to either CAPT 3 or F/O 3 (CAPT or F/O for ECAM/ND XFR).

Växlarnaanvändsförattangevilkeningångsomskaanslutastillutrustningellerbildskärm.

Näralltärbra,kopplarNORM-lägetinenvänstersidatillenvänstersidaochenhögersidatillhögersida.Omeningånginteärifunktionkanomkopplarenanvändasförattväljadentredjeingångenförantingenvänsterellerhögersida.

Utrustningenochsensorernavipratarhärär:

  • Attitude/rubrikreferens
  • Referensförluftdata
  • Elektroniskainstrument/bildskärmsdatorer
  • ECAMochNDXFRanvändsföratthanteravarvisasPFD,NDochSD.

Detaljeratexempel

Flygplanetsinställningochkurskännsavmedhjälpavsamverkandetröghetssensorerochluftgivaresomkombinerasien ADIRU . Eftersom inställningsbestämmelsen är nyckeln till pilotflygplanet, särskilt när autopilot används, finns det 3 redundanta ADIRU-enheter på en A320, en för Capt (# 1), en för F / O (# 2) och en backup-en (# 3). Varje ADIRU #n tar emot data från sin ADR #n enhet (luftdata) och IR # enhet (inerti).

Med NORM-positionen kan du skicka vänster ADIRU till Capt-panelerna och höger ADIRU till F / O-panelerna. Detta gör det möjligt för Capt och F / O att ha separata data, och de kan jämföra dem vid tvivel. Samma för flygkontrolldatorn bakom Airbus fly-by-wire.

Om ADR eller IR misslyckas på Capt ADIRU (# 1):

  • ATT HDG på CAPT 3-position ersätter IR # 1 med IR # 3 på ADIRU # 1
  • AIR DATA på CAPT 3 position ersätter ADR # 1 med ADR # 3 på ADIRU # 1

Om felet uppstår på F / O-sidan, skulle motsvarande F / O 3-positioner användas för att ersätta IR # 2 och ADR # 2 med IR # 3 och ADR # 3.

    
svaret ges 19.04.2017 02:16