Varför har flygplanet "tryckskott"?

What part aft of the bulkhead would leak pressure?

Det är ett partiellt missförstånd om vad ett skott finns för.

Du kan bygga den bakre konen sektionen för att hålla trycket, men det skulle vara en mycket tyngre lösning.

Formen på den slutliga bakre sektionen är inte väl lämpad att motstå tryckpåverkan: den bästa formen är en sfär; cylindern (med sfäriska avslutningar) kommer en nära sekund. Den koniska formen skulle kräva seriösa förstyvningsmedel för att överleva tryckcykler för flygplanets hela livstid; Skottet löser detta problem genom att använda en form som är naturligt resistent mot spänningar - och kan därmed byggas med mindre material - vilket leder till mindre vikt och därmed bränslebesparingar (förutom den ökade säkerheten).

Du kan tänka på en flyglinje (eller annat tryckt flygplan eller en ubåt) som en trycksatt behållare med kontrollytor och en nosekon som fastnar på den.

Lika som en ubåt har en flyglinje ett golv med sittplatser, en näsa för att göra den aerodynamisk, vingarna för lyft och en svansektion för kontroll (ja jag vet att jag är överensimplifierad och det är hela poängen)

Så skottet är "tanken" och svansen har bara lagts till den. När det gäller varför den formas på det sättet, besvarades den i de andra inläggen. En sfär är starkare och så används den till exempel för deep subs.

Den här bilden kan hjälpa dig att visa vad jag menar; det är lätt att se "tanken":

Tryckskott är de primära strukturelementen som i kombination med en skrov eller stuga ger ett förseglat tryckkärl och bär tryck- och bakåtbelastningen när kabinen är trycksatt - tänk på dem som om ändkapslarna på en cylindrisk luftlagring tankar på en luftkompressor.

När det gäller baktrapparna på en DC-9 eller en 727 är trappan akter av de bakre tryckskottorna och nås genom en tryckdörr i det bakre tryckskottet, som i exemplet från en 727 nedan.

En kupol är en av de mest eftergivliga och mångsidiga formerna i teknik. Det är den perfekta formen att motstå inre kabinpress. När du blåser en ballong fylls den ut i en sfär också. Så skottet kan byggas med högsta effektivitet som väger minst.

Det är också en integrerad konstruktionsdel av ramen som hjälper till att stabilisera skrovet mot lokal knäckning och artikulera övergång till svanssektion som är en helt annan geometri.

När det gäller stegen har de spärrar och när de är stängda snäppa tätt, liknar huvuddörrarna. Och bli ett kontinuerligt integrerat skal med skrovet.

Jag tror att det inte är tydligt nämnt i andra svar (trots att svaren är korrekta) är att strukturen bakom det bakre skottet inte är trycksatt.

På kryssningsnivå håller stugan ett tryck som motsvarar ungefär 8000 ft höjd (cred @ vasin1987); strukturen bakom det bakre skottet, dvs svanskonen, kommer att vara vid kryssningshöjdens yttre atmosfärs tryck.

Därför finns det inget tryck att läcka ut ur svansens svanskonsektion eftersom utsidan och insidan trycket för den delen av skrovet är desamma.

Som andra har nämnt, skulle motiveringen för detta vara kostnaden och utmaningarna i att göra en svår form som kan motstå det påtryckta trycket.

OBS! Jag skulle inte rekommendera att öppna skottets tryckdörr vid krysshöjden eftersom på ena sidan blir hytttrycket och å andra sidan den yttre atmosfärens tryck!