Can en MEI CFI ge en giltig flygomgång i ett plan som han inte godkänner?

Flyginstruktören är begränsad till att ge utbildning i kategorin och klassbetyg av sina pilot- och instruktörscertifikat, inte av märke och modell.

Per §61.193 och §61.195 är flyginstruktören behörig att träna och utfärda godkännanden för en flygrevision så länge har hon eller han ett certifikat och flyginstruktörsintyg med tillämplig kategori och klassificering.

Vidare per §61.51 (e) (3) kan flyginstruktören logga piloten under befintlig flygtid för hela flygtiden medan han tjänstgör som auktoriserad instruktör i en drift om instruktören är nominell för att fungera som pilot som befaller det flygplanet.

Instruktören är underrättad enligt Rådgivande cirkulär: AC 61- 98C , Avsnitt 4-2 Punkt e. Instruktörskvalifikationer:

Instructors should also consider their own experience and qualifications in a given make and model aircraft prior to giving a review in that model... ...To conduct a flight review in a multiengine airplane, the instructor must hold an airplane multiengine rating on their pilot and flight instructor certificates. For aircraft in which the CFI is not current or with which he or she is not familiar, he or she must obtain recent flight experience or sufficient knowledge of aircraft limitations, characteristics, and performance before conducting the review. In any case, the CFI must observe the rating limitations of § 61.195.

Så ja. En lämpligt betygsatt flyginstruktör (oavsett om de ska ska ) är behörig att utföra flyggranskningen.

Även om instruktören inte är behörig att fungera som PIC (t ex inte har en högpresterande träningsanslutning), loggar den instruktören fortfarande kommandotid som instruktör, eftersom han eller hon är lämplig < em> rated för att göra det.

Jag kan vara överförstärkande, men det ser ut som att huvudproblemet här bara är "kan en instruktör ge en flyggranskning utan att fungera som PIC?". Du har gett ett specifikt exempel på varför instruktören inte kan fungera som PIC, men det kan vara andra.

Det korta svaret är att så länge piloten juridiskt kan fungera som PIC behöver instruktören inte. AOPA har en bra guide som ger detta råd till instruktörer:

35. Who acts as pilot in command during a flight review?
This question should be resolved before the flight so that both you and the pilot have a clear understanding of PIC responsibilities. You should inspect the pilot’s logbook, pilot certificate, and medical certificate to ensure that he or she is qualified to act as pilot in command. If the pilot does not meet the pilot-in-command requirements, you must assume that role. While you are in the process of inspecting paperwork, don’t forget to check the status of the aircraft. Is it airworthy?

Det finns också en sekundär fråga om huruvida det är en bra idé för en instruktör att ge en flyggranskning i ett flygplan som han inte känner till. STWilsons svar täcker det bra.

Din "Vad är uppenbart" listar ganska mycket summerar problemet. Så länge det klart beslutas innan flygningen börjar att CFI inte kommer att fungera som PIC, finns det inget i FAR som skulle utesluta att ge kunden Flight Review.

Som CFI skulle jag insistera på att en skriftlig anteckning som bekräftar att kunden accepterar sin roll som PIC, undertecknas och förblir kvar på marken. Detta säkerställer att om en potentiell överträdelse, incident etc. inträffar under flygningen, är kunden på rekord som erkänner PIC ansvar.

I en flyggranskning ska instruktören utvärdera den pilotflygande simulerade IMC, vilken också kan innefatta ovanliga inställningsinställningar. Poängen är att piloten som utvärderas ligger under "huven" och CFI skulle behöva fungera som PIC. Detta innebär en nuvarande medicinsk och eventuell flygplans krav.

Så nära som jag kan bestämma är det enda smuthulls möjligheten om flygningen utfördes enligt IFR, i vilket fall CFI inte skulle behövas som besättningsmedlem på grund av flygreglerna.

Så brist på medicinsk (och kravet på att man ska fungera som PIC under huvudpilotoperationer), i kombination med höghöjdsbetänkande, tid i C421, arbetar alla för att göra administrationen av en flygbedömning en no-go.

En säkerhetspilot för IFR-praktiken måste också ha en giltig medicinsk.