What är fel med en snabb landning för ett ultralätt eller GA-flygplan?

Att hålla för mycket fart i ett tillvägagångssätt i något flygplan kan vara riskabelt beroende på hur mycket bana du har, eftersom allt måste blöda innan du kan sluta. Det är ett bra sätt att hamna i en hedge. Extra lufthastighet innebär att du antingen flyter i markeffekten under mycket lång tid, eller om du på något sätt lyckas köra hjulen, kommer du inte få mycket bromsverkan eftersom hjulen inte kommer att ha mycket vikt på dem på en trehjulingskonfiguration i en svänghjulskonfiguration kommer du att ha bromsverkan, men du måste vara försiktig eller du kommer att näsa in. Att försöka hålla ner ett flygplan som ligger långt över rotationshastigheten är svårt, och det går alldeles fel. Det finns ingen bra anledning att du vill försöka detta om du inte hade någon form av tillstånd i flygplanet som krävde det.

Landning snabbt är inte bra för dina däck, den extra markhastigheten kommer att leda till mer slitage vid första kontakten då hjulet måste snurra så mycket snabbare. Din broms kan överhettas eller åtminstone skulle slita ut snabbare också. Annat än det kan jag inte tänka på någon speciell skada eller slitage.

Beror.

Med trehjulingarväxlar är begränsningen främst stighöjd i landningsflaren så att du inte kommer ner nosewheel först, vilket är väldigt dåligt på noshjulet och i sista hand på flygplanet. Så du måste vara långsam nog att elnätet kommer att röra först med landningsfliken. Men bortom det är det bara slitage på däck och bromsar.

Med taildraggers är det en annan historia. Om du gör hjul landningar (svans höga touchdown), vilket är min preferens, kan du i teorin flyga saken på banan vid vilken hastighet du vill ha i anledning, begränsad endast av vad däcken kan ta och eventuellt propellerutrymme om går för fort. Faktum är att en normal hjullandning görs ganska snabbare än en 3-punkt, som rinner ner i en relativt jämn inställning kanske 10 mph snabbare än en full stall 3-punkts landning. Du flyger faktiskt flygplanet ner till ca 1 eller 2 fot över ytan och trycker på pinnen för att plantera elnätet när du gör ett hjul.

Någon sa en gång till mig:
När du landar ett plan ska stallhornet låta precis som du rör jorden , och det här är i princip hur du landar: gradvis minskar hissen från dina vingar till peka där planetens vikt ligger helt på hjulets hjul. Om du går för fort kan det hända att det är för mycket lyft att röra ner!

Landning med låg nedstigningsgrad kommer inte att skada flygplanet alls, men den högre markhastigheten som krävs för att göra det kan, som andra har påpekat.

Medan du kan försöka landa med höga hastigheter kan hissen som fortfarande tillverkas av vingarna göra det svårt att stanna kvar på marken och hålla planet intakt samtidigt. Glidflygplan, som uppenbarligen är mycket lätta, använder airbrakes för att minska hissen / öka drastiskt vid nedstigning och landning.

ASK21glidermeddeployeradespeedbrakes.Källa: Wikimedia Commons

För flygplan utan luftbågar leder en snabb inställning sannolikt till en lång flyta ovanför marken på grund av hissen eller en lång rulle på marken, för vilken du inte får plats på korta flygfält, som redan nämnts av andra .

Jag har ett verkligt exempel på en höghastighetsinflygning
(Återkallelse från minnet - kanske inte 100% korrekt)

För några år sedan kom en pilot som flyger vår klubbägda ultralätta tillbaka till flygfältet. De ville ha det snabbt, min gissning berodde på vindskador, men tyvärr var deras flyghastighet långt för hög för landning. Jag vet inte om detta berodde på vinden eller pilotfelet.

I stället för att gå runt, eller använda den generösa landningsbanans längd för att sakta ner, ville de röra ner tidigt. Flyet var fortfarande flytande över marken på grund av det höga hastigheten, så de pressade näsan ner i ett försök att landa det, vilket är nästan instinktivt, men också mycket fel att göra. Flygplanet studsade av nässtycket två eller tre gånger innan det kollapsade. Prop och näsa slår ner marken och sänker planet ganska snabbt efter det.

Eftermatning av den beskrivna händelsen, bild min

Ingen var skadad i kraschen, men planet var soptunnat. Praktikanter på flygfältet lärde sig en värdefull lektion den dagen: Varför ska du landa med lämpliga hastigheter.

Om ett trehjuligt flygplan försöker landa med för mycket fart, berörs noshjulet först, vilket har alla möjliga oönskade dynamiska konsekvenser.

Noshjulets position ger det mycket hävstång, och om det rör sig med någon kraft (eller marken har någon grovhet) kommer den att kasta flygplanet upp och flygplanet har tillräckligt extra hastighet för ballongen som angreppsvinkeln ökar. När den lämnar marken, återställer de aerodynamiska kontrollerna sig själva, och piloten håller hissen i position som ledde till snabbhastigheten i första hand. Om inte han gör det rätta på det här steget, vilket är att hålla av tills hastigheten har minskat (eller går runt) kommer näshjulet att komma ner igen, förmodligen hårdare än tidigare (speciellt om piloten försöker tvinga ner flygplanet) , och cykeln kommer att upprepas.

Om omflyttningen av flygplanet får huvudhjulen att röra, kommer detta omedelbart att ta ner näshjulet igen, hårt. Detta kan ses i den första av Carlo Felicones videor, där detta börjar hända efter den andra eller tredje studsen, och efter cirka sex mer alltmer våldsamma och snabba studsar faller näshjulet.

Dina problem är inte över om du lyckas komma igenom denna fas. Nu är du "trålbärande", med de flesta eller alla kontaktkrafter som bärs av näshjulet, och eventuella stötar på marken innan du har saktat till rätt landningshastighet kan starta ovanstående cykel av studsning. Vidare, med kontaktpunkten långt före tyngdpunkten, är du instabil i yaw, och den minsta svängningen, okorrigerad sidvind eller drift kan starta en groundloop . Det är i grund och botten samma orsak till varför taildraggers är mer riskfyllda för grundkörning, men med en längre momentarm.