Can Jag gör en IFR-kontrollrid i ett flygplan som inte är certifierat för IMC?

Juridiskt kan du ta kontrollen av ditt instrumentbetyg (inte "IFR checkride") i ett flygplan som inte är utrustat för flygning under instrumentflygregler. Det beror på att du kommer att flyga din kontrollresa under VFR. Som jag gjorde. Undersökaren kommer att fungera som "säkerhetspilot", en kräver besättningsmedlem, medan du är enda manipulatorn för kontrollerna under SIMULERAD IMC via visningsbegränsningsanordningen. Undersökaren kommer att be dig att utföra de uppgifter som krävs, och du kommer att samordna de uppgifter som behöver ATC-hjälp med ATC, som kommer att påminna dig om att "förbli VFR" medan du arbetar med praktikinstrument och så vidare. Du kan inte flyga kontrollrutan under instrumentflygregler eftersom du inte har ett instrumentbetyg. Undersökaren kommer inte (eller åtminstone de flesta inte) att skicka en IFR-flygplan som PIC med hjälp av hans / hennes betyg.

Men det är lagligt. I praktiken är det enligt min åsikt någon granskare som är motvillig eller åtminstone misstänksam om en ansökan om att en sökande ska slutföra kontrollen av instrumentets rating i ett flygplan som inte är fullt utrustat för instrumentflygning. I synnerhet kommer han eller hon att insistera på att flygplanet är utrustat för flera olika typer av instrumentmetoder. Min förståelse är att det är upp till granskaren, så kontrollera i förväg om din granskare är bekväm med att använda det flygplan som du föreslår att använda.

Det finns många anledningar att ett IFR-certifierat flygplan kanske inte är lagligt att flyga i IMC. Ett flygplan måste ha haft en höjdmätare och pitot / statisk kontroll inom de senaste 24 månaderna. Om du använder VOR för navigering krävs en VOR-kontroll inom 30 dagar. Om du planerar att använda GPS-tillvägagångssätt eller avgångar måste din databas vara aktuell.

Eftersom du startar din checkride genom att arkivera och flyga en IFR-flygplan, så skulle du behöva ett flygplan som för närvarande kan klara av IFR-flyg. Den nuvarande PTS kräver emellertid inte att en faktisk ATC-clearance tas emot:

III. AREA OF OPERATION: AIR TRAFFIC CONTROL CLEARANCES AND PROCEDURES

NOTE: The ATC clearance may be an actual or simulated ATC clearance based upon the flight plan.

Om din utsedda examinator instämmer i förhand om att du ska använda ett simulerat godkännande, skulle du inte behöva ett IFR-certifierat flygplan. Annars tror jag att du skulle.

Från FAR:

§91.205 Powered civil aircraft with standard category U.S. airworthiness certificates: Instrument and equipment requirements. (d) Instrument flight rules.

(1) Instruments and equipment specified in paragraph (b) of this section, and, for night flight, instruments and equipment specified in paragraph (c) of this section.

§91.411 Altimeter system and altitude reporting equipment tests and inspections. (a) No person may operate an airplane, or helicopter, in controlled airspace under IFR unless—

(1) Within the preceding 24 calendar months, each static pressure system, each altimeter instrument, and each automatic pressure altitude reporting system has been tested and inspected and found to comply with appendices E and F of part 43 of this chapter;

(lagt till grund)

Och från instrumentets praktiska teststandarder (FAA-S-8081-4E PTS-instrument)

Aircraft and Equipment Required for the Practical Test The instrument rating applicant is required by 14 CFR part 61 to provide an airworthy, certificated aircraft for use during the practical test.

Its operating limitations must not prohibit the TASKS required on the practical test. Flight instruments are those required for controlling the aircraft without outside references. The required radio equipment is that which is necessary for communications with air traffic control (ATC), and for the performance of two of the following nonprecision approaches: very high frequency omnidirectional range (VOR), nondirectional beacon (NDB), global positioning system (GPS) without vertical guidance, localizer (LOC), localizer-type directional aid (LDA), simplified directional facility (SDF), or area navigation (RNAV) and one precision approach: instrument landing system (ILS), GNSS landing system (GLS), localizer performance with vertical guidance (LPV) or microwave landing system (MLS).

GPS equipment must be instrument flight rules (IFR) certified and contain the current database.

(lagt till grund)

Utbildning är en annan fråga eftersom, förutom dina länder, behöver du inte lämna in en IFR-flygplan för att utöva tillvägagångssätt och navigering enbart med hänvisning till instrument.