Det finns mycket enklare och säkrare logik. De flesta moderna västerländska transportflygplan växlar automatiskt pitotvärmare när de är i flygläge eller minst en motor körs. Piloter kan manuellt tvinga pitotvärme på, men det finns inget direkt alternativ att stänga av. Normal procedur är att lämna den i auto.
Boeings sedan 757/767 är automatiska (undantag: 737), och Airbus har haft det automatiskt sedan åtminstone A300-600. ERJ är auto, inte säker på CRJ200, men 700 är auto.
Pitot värmeindikeringssystem krävs redan enligt certifieringsstandarder. 14 CFR 25.1326:
If a flight instrument pitot heating system is installed, an indication system must be provided to indicate to the flight crew when that pitot heating system is not operating. The indication system must comply with the following requirements:
(a) The indication provided must incorporate an amber light that is in clear view of a flight crewmember.
(b) The indication provided must be designed to alert the flight crew if either of the following conditions exist:
(1) The pitot heating system is switched “off”.
(2) The pitot heating system is switched “on” and any pitot tube heating element is inoperative.
EASA CS 25.1326 är i princip identisk.
Antonov 148 är certifierad för EASA CS-25, så det måste ha haft ett sådant varningssystem.