Med Sukhoi Su-35 har den till exempel två motorer, vilka kan producera 86,3 kN av torr dragkraft, i kombination producerar de 172,6 kN. Med efterbrännare producerar de 284 kN (142 kN vardera).
Den jetmotorn på amerikanska F-22 producerar 156 kN med efterbrännare, nära 142 kN av Su-35.
Sovjetunionen / Ryssland gjorde den militära jetmotorn Kuznetsov NK-32 med 137 kN (torr) och 245 kN (våt).
Så, förmågan eller tekniken att skapa en kraftfull jetmotor är inte orsaken. Det är bara kraftfulla motorer är mycket större.
De viktigaste orsakerna till att välja en tvillingmotor design är:
Det allmänna syftet var uppsägning. Splitting efterfrågan på flygplan och nyttolast för mindre motorer och förmågan att stanna i luftburna och RTB (återgå till bas) om en motor lider av ett misslyckande.
Som piloter går vi ofta ofta för de aerodynamiska skälen, men en skarp anledning har utelämnats från diskussionspriset. Regeringar måste välja mellan att ha ett mindre antal dyrare, sannolikt mer skickliga flygplan och ha ett större antal mindre, lättare och billigare flygplan. Detta gäller inte bara initialkostnad utan även löpande underhåll, delar och bränslekostnader för drift av flygplanet. F-16 är ett bra exempel på ett ekonomiskt effektivt luftfartyg som kan drivas av nationer på en budget på grund av sin lilla storlek, enmotor och tillgång till delar kontra en teknik som F-22 som inte längre är i produktion i en liten del till svårigheten att erhålla delar, en bättre förklaring som följer här: länken
På ekonomiska linjer finns också en snabb visuell prisjämförelse här: länk
Prisutskott åt sidan, från pilotens perspektiv Jag tror inte att det finns en pilot som borde inte vilja ha en andra motor av många anledningar, men vi är inte de som köper jetsna.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design fighter jet-engine propulsion Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna