För att klappa eller inte att klappa?

Du säger inte vilken variant du flyger, men C42B är perfekt för både start och landning med nollflikar på en banan med rimlig längd. Jag har gjort det vid flera tillfällen med stor marginal även för touch-and-gos på mitt hemfälts 1300 m asfaltbanan. Du behöver justera angreppsvinkeln (via tonhöjd), men om du flyger flyghastigheten gör du det i princip, så ingen stor sak.

Förlängning av flikar ger bättre flygegenskaper vid låga flyghastigheter, men ökar dragen. Om du flyger tillvägagångssättet med rimligt hög hastighet behöver du inte speciellt extra hiss, och det kan faktiskt vara skadligt, särskilt när du är hjul på landningsbanan och försöker sakta ner. Med flikar förlängd måste du också övervaka din flyghastighet för att du inte överstiger V FE .

På flippen (flap?) -sidan manipulerar C42-flikspaken flikarna direkt - det är bara en kabel som går genom skrovet. När du hanterar hävarmen, kämpar du direkt mot luftflödet runt vingen, utan hjälp från t.ex. hiss trim, än mindre hydraulik eller till och med el. Jag vet att effekterna av detta kom som en överraskning för mig de första gången jag drog tillbaka flikar i flygning; Det är väldigt enkelt att sluta med en grov flapsutdragning om du inte är beredd på den berörda kraften.

Du ska flyga flygplanet hela vägen till marken och blöda bara av flygande flyghastigheten väldigt sent under landningen, i flaren när du borde hamna i stallfart med hjulen bara knappt ovanför landningsbana.

Det är möjligt att din instruktör känner att den extra komplexiteten att även hantera klaffarmen (och de resulterande dragändringarna) helt enkelt kan riskera att vara överväldigande först. Det är inte som att det inte redan finns en mycket pågår under ett vanligt trafikmönster som kommer in till land; Det finns airspeed, höjd, extra pump, carb värme, skanning för trafik, radiokommunikation, hålla goda flikar på din position i förhållande till landningsbanan, klämma upp för sista tillvägagångssättet, se vinden, se till att dina varv samordnas vänd för att anpassa flygplanet (i motsats till färdriktningen) med banan, ...

Din instruktör har sannolikt en plan för hur man introducerar användningen av flikar vid landning. du kommer sannolikt att behöva använda dem när du gör kortfältarbete, om inte tidigare. Du kan också, och borde diskutera med din instruktör vad som helst du inte Jag känner inte att du förstår instruktörens rationale. Att fråga främlingar på Internet för rådgivning är bra och kan ge ytterligare insikt (vilket kan vara ganska värdefullt!), Men ska aldrig vara en ersättare för att fråga din instruktör.

high incident rate that involve overshooting runways

Om du är för långt längs banan för att landa säkert, gå bara och gör ett annat försök. (Landning lång är bra, bara irriterande om du behöver taxi hela vägen tillbaka, överskridande landningsbanan är inte.) Det är bra för allt utom flare, bromsning och taxi, och det är bra för körningsprocedurer. Jag har fattat beslutet att gå runt i situationer som mycket sannolikt var fullständigt fixerbara (saker som att vara för höga i slutändan eller driva till sidan medan det fortfarande är ett måttligt avstånd på finalen) men jag anser att det är bättre att gå runt och gör det rätt, än försök att trycka på när saker stackar upp mot dig, särskilt om du är ny. Med erfarenhet kommer du att lära dig vad som kan lösas på plats och vad som verkligen garanterar en go-around.

Se bara till att du berättar för instruktören vad du gör. Bemanningsresurshantering är inte ett stort fokus i ettpilotljusflygplan, eftersom du oftast kommer att flyga själv och säkert mycket tid utan en annan pilot i det andra stolen, men jag tycker att det är en bra idé att följa allmänna principer ändå.

Additionally, it doesn't seem to prep you well for the 'real world'. I can't imagine telling your F.O on a 737 'Don't worry about flaps today, it's too much to think about' :D

Jag vet att du har lagt till ett leende, men det är ingen skojar sak. Behandla inte eller tänka på C42 som en kommersiell jetliner. Tänk inte att lära sig att flyga en C42 tillåter dig att bara släppa in i en jetliner (även en realistiskt simulerad) och flyga den senare. Det är inte, det kommer aldrig att bli, det kommer inte, och C42 hanterar ganska annorlunda än det stora järnet. Det gör inte C42 något mindre "verklig värld".

Det är en ovanlig praxis, men med tanke på Ikarus mycket lätta kontrollstyrkor i kombination med en tung och besvärlig flikspak, kommer jag att gissa att instruktören har funnit att eleverna har svårt att styra flygplanets tonhöjd och trim medan man hanterar flap handtag och det är mindre sorg under första träning för att helt enkelt lämna flikar ut ur den tills studentens färdigheter fortskrider. Det mycket lätta vingebelastningen och det lilla flikområdet betyder att det inte finns någon stor skillnad i klaffar på flappen, så det är inte så mycket en överenskommelse jämfört med att säga en 152, där landningsflapless betraktas som en mer avancerad träning.

Deras användning kommer att introduceras i några lektioner.