Enligt Wikipedia är endast enmotoriga flygplan med en MTOW som inte överstiger 12500 pund krävs för att demonstrera förmågan att återhämta sig från en snurr och inte stora eller flermotoriga flygplan. Detta verkar bakåt för mig eftersom det verkar vara mycket mer kritiskt för ett flygbolag med potentiellt hundratals människor ombord för att kunna lyckas fly från en snurr än vad det skulle vara för ett litet GA-flygplan där endast pilotens liv är på spel, och inte någon annans.
Kan någon förklara denna till synes motsägelse?
Ju större flygplanet är, desto lägre är dess tolerans för stress. Medan man kan ganska bekvämt snurra en Cessna eller Cherokee, försök en på en Boeing 777 och saker kommer att bryta. Gear dörrar, bultarna som håller den vertikala stabilisatorn samt hyttillbehör är inte konstruerade för att hantera stress i den riktningen, för att inte tala om motorflamout.
Som diskuterad i den här frågan .
Läs andra frågor om taggar safety faa-regulations spins Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna