Vad är skillnaderna mellan olika simulatornivåer?

Här finns en fin tabellrepresentation av kraven för varje nivå.

Wiki ger en praktisk sammanfattning:

Full Flight Simulators (FFS)

• FAA FFS Level A - A motion system is required with at least three degrees of freedom. Airplanes only.

• FAA FFS Level B - Requires three axis motion and a higher-fidelity aerodynamic model than does Level A. The lowest level of helicopter flight simulator.

• FAA FFS Level C - Requires a motion platform with all six degrees of freedom. Also lower transport delay (latency) over levels A & B. The visual system must have an outside-world horizontal field of view of at least 75 degrees for each pilot.

• FAA FFS Level D - The highest level of FFS qualification currently available. Requirements are for Level C with additions. The motion platform must have all six degrees of freedom, and the visual system must have an outside-world horizontal field of view of at least 150 degrees, with a Collimated (distant focus) display. Realistic sounds in the cockpit are required, as well as a number of special motion and visual effects.

Det är ett komplicerat system baserat på det förflutna. Det började med FAA-klassificering av Full Flight Simulators (FFS), med visuell och rörelse, och Flight Training Devices (FTD) utan visuell och rörelse. Brevsystemet A, B, C, D används fortfarande av FAA och EASA. Nummersystemet ersätts med akronymer som MCC och FNPTII.

FFS för fast vinge:

• Nivå D är maskinens högsta nivå, noll timmar (vilket betyder att all typträning kan utföras i dem, inklusive landningar och allt). Visuellt system: oavbruten synfält på 200 x 40 grader, ovanpå en 6 DegreeOfFreedom-rörelsebas med 1,5m slagaktiga manöverdon. Aerodynamisk modellering matchar faktiska flygmätningar i mycket hög grad.
• Nivå C är nästan lika bra, men vissa krav som var svåra att uppnå är avslappnade. Ljudet behöver till exempel inte vara frekvent matchat, endast OK-ed av en testpilot. Aerodynamik har mindre stränga krav: ingen mark effekt, mach effekter, isbildning etc. Samma rörelse krav som nivå D.
• Nivå B och Nivå A kan använda tre grader av frihet, stor i gamla dagar då programvaran inte existerade för att styra den komplicerade rörelsen i ett 6-DoF-system. Såvitt jag vet bygger ingen dem längre.

FTD för fast vinge: gammalt system

• Nivå 7 var den högsta nivån, stränga krav på instrumentation och modellfidelitet - men ingen visuell och rörelse krävs.
• Nivåerna 5 och 6 är rimligen högkvalitativa cockpits med aerodynamiska modeller från en liknande klass av flygplan. Till exempel kan en nivå 5 FTD för en B737 använda Aero-modellen för en A320 eftersom de är båda medellånga vingemonterade tvillingstrålar.
• Nivå 2-4 var enheter för nybörjare piloter där de lär sig hur man använder växlar och ser levande effekter. Mycket begränsad aero-modellering krävs.
• Nivå 1 var så låg nivå som jag vet att den aldrig byggdes.

FTD-nytt system:

• FTD. Den högsta nivån, som liknar en nivå & amp ;, med visuell, ingen rörelse. Visuell kan vara direktprojektion, ej kollimerad.
• MCC. Multi Crew Cooperation, en uppställning där 2 piloter kan träna hur man delar uppgifter i cockpiten. Rimligt stränga krav, ingen rörelse krävs. Några gamla flygsymboler har omklassificerats som MCC eller FNPT II
• FNPT och FNPTII: Navigationsutbildare, fokuserade på uppgiften hur du hittar dig från fyrfartyg till beacon och till landningsflygplatsen.

Helikoptrar följer grosso modo samma krav. En nivå D har en stor synvinkel så att du kan titta ner och se landningsbanan för landning. För helikoptrar nivå B är ett attraktivt alternativ: full motion och visuell låter dig träna i den mörka konsten av helvete som svävar. Huvudskillnaden med nivå D är i datainsamlingen: instrument kan läsas från en video istället för att behöva laddas ner från den interna databussen och mätas med externa givare.

Du hittar en perfekt beskrivning för varje typ av simulator i FAA Part 60 Change 2, EASA CS-FSTD (a) 2012, ICAO 9625 Edition 4, CCAR 60 och många andra.

Vissa myndigheter baserade sitt behov på EASA eller FAA eller ICAO-dokument som CAAS (Singapore) använder ICAO-dokumentet.

EASAbeskrivertillexempelvarjenivåavflygträningsenheteridentabellen.Ochdukommerattseettkryssrutannärenhetenmåsterespekteradetkravet.Ochenlitenbeskrivningförvarjenivå:

Målet bakom det är att kunna uppfylla träningskraven för piloter. Och på vilken typ av enhet kan vi utbilda piloten som en nödvändig nivå för licensbehoven.

Source:

• FAA Part 60 Change 2: https://www.faa.gov/about/initiatives/nsp/media/14CFR60_Searchable_Version.pdf

• EASA CS-FSDT(A) 2012: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/CS-FSTD(A)%20Initial%20Issue.pdf

• ICAO Edition 4: Not Available Freely on Internet