Den här videon handlar om Airbus A320 High angreppsskydd
Vid 4:54 - 5:13 varför slog det ner? Jag vet att det försöker hålla Valpha max, men om det skulle ha slutat följa Valpha max var det omkring 200 knop och kunde ha hållit klättring till en mycket bra takt. I stället behöll det Valpha max men när det upprätthöll Valpha max minskade hastigheten och och det föll ner och så började de vertikala fötterna per minut minska.
Jag trodde att det var tänkt att behålla den högsta möjliga hissen och om den stannade vid 200 knop med tonhöjden var flygplanet klättring i mycket hög takt men det låg ner och saktade flyget så att det inte klättrade på sin max prestanda.
Du måste titta tidigare i videon. Vid 3:59 går sidosticket helt tillbaka och helt till vänster. Flygplanet överstiger 33deg bankgränsen för automatiskt underhåll av tält och bank, som kräver att piloten håller pitch och bank .
Piloten är kommandot från 4: 54-5: 13 och väljer inte Valpha max. Han träffar bankvinkeln och stallar gränser för att visa skydd för flygkuvert, punkten på videon.
Fullbaksidapåpinnenplusfullvänsterorsakarnäsanattfalla.
Flyet förlorar sedan hastighet, och för att behålla alfa-maxen ner den ner.
Från flyghandboken:
The pilot can hold full back stick, if it is needed (see windshear), and the aircraft stabilizes at an angle of attack close to but short of the 1 g stall.
Stabiliserar AoA, inte hastighet.
As the aircraft enters protection at the amber and black strip. (αprot), the system inhibits further nose-up trim beyond the point already reached. Nose-down trim remains available if the pilot pushes the stick forward.
Att hålla alpha-max ger högsta tillåtna höjningskoefficient.
Läs andra frågor om taggar airbus-a320 stall angle-of-attack fly-by-wire Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
