Ingenting är skrivet i Wikipedia om hur motorerna i De Havilland Comet eller andra liknande flygplan startades. Det verkar dock som om flygplan i denna generation inte kunde starta motorerna fristående utan grundstödet, och att Boeing 727 1963 var det första jetliner som kunde göra detta.
I en av svar Terry beskriver tekniker som lider desperat när de försöker starta 747 med de två gamla jordbaserade enheterna. Från detta ser det ut som "teoretiskt möjligt", det var en mycket ovanlig och oväntad uppgift för dem.
Sedan är markbaserade startapparater inte längre vanligt förekommande? Finns det fortfarande några jetliners i tjänst som skulle kräva dem?
Vad som var ovanligt om erfarenheten i Harare, Zimbabwe som du hänvisar till i din fråga var ankomsten av en 747 med en inoperativ APU. Om jag var tvungen att satsa pengar skulle jag satsa på att de aldrig hade hänt eller om kaptenen hade tillräckligt med mening att lämna en motor som körde. Harare erfarenhet av markbesättning var tvungen att starta mycket mindre motorer som kräver mycket mindre pneumatisk kraft från markvagnarna. Således hade pneumatiska vagnar (huffers) som hade sänkt sin produktion under tiden, fortfarande tillräcklig effekt för att starta mindre motorer.
Since when are ground based starting devices no longer in common use? Are there still any jetliners in service that would require them?
Från och med min pension år 1999 var markbaserade startanordningar gemensamma, men sällan användning. Jag skulle misstänka att det fortfarande är sant, men förhoppningsvis mindre frekvent. Varje jetlinermotor av storlek kommer att kräva en markpneumatisk källa för att starta om själva flygplanet inte kan leverera det med sin APU eller en redan körd motor.
Tillbaka till min erfarenhet i Harare gjorde det första misstaget att vår avsändningsavdelning skickade ett flygplan där med en inbyggd APU.
Läs andra frågor om taggar airliner jet-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna