Vad är skillnaden mellan Turn Coordinator och Artificial Horizon?

Attitudeindikator

Den visar din inställning (näsa upp / ner, vänster / höger) i förhållande till en horisontell yta. I grund och botten berättar du orienteringen av planet om någon skulle ta ett foto av planet från utsidan just nu.

Det berättar inte vilken väg du går (t ex du kan vara näsan men nedåt).

Vänd koordinator

Det här är faktiskt två instrument i ett: det vita planet och den lilla bollen.

Det vita planet berättar vilken väg du gör (rotation om den normala (vertikala) axeln)). Om du går till höger (t ex N -> NE -> E) är den högra vingen av det lilla planet lägre. Om du går till vänster (t ex N -> NW -> W) är vänster vinge lägre.

Om du håller på standardfrekvensen (3 grader per sekund) kommer vingen av det lilla planet att anpassas till det vita märket.

Kombinera de två

Antag att du lyckas skaka planet till höger medan du håller det horisontellt, som en snurrande topp:

Dukommerattfå:

Vrid koordinator

Det är faktiskt en sväng- och släppindikator . Det berättar om du är:

• vänd eller inte
• glider eller inte
• skidning eller inte

Konstgjord Horisont

Detta, inställningsindikatorn , berättar:

• Vad är flygplanets vinkelvinkel när stigande eller nedåtgående
• Vad är banans vinkel för flygplanet när man vrider

Kännetecknet dra till buret kommer att burda instrumentet, det betyder att den tar sin nuvarande tonhöjd och bank som den nya nollreferenspositionen.

I glas cockpits eller glas cockpit apps kombineras många flyginstrument. Det ser ut så här:

GlassCockpit 1000

Den horisontella stapeln under den vita triangeln på den övre bågen är glid- / glidindikatorn.

För att läsa mer om vridningsvinklar / axlar för flygplan, vänligen klicka här .

För att läsa mer om flyginstrument, vänligen klicka här .

Den primära skillnaden är märkt direkt på din bild av en TC: "INGEN PITCH INFORMATION". Den artificiella horisonten är i grunden en pitch / bank position indikator, medan svängkoordinatorn är en indikator för yaw / bank rate . Horisonten visar dig hur ditt flygplan är orienterat just nu, medan TC visar hur snabbt din orientering och / eller kurs ändras över tiden.

Först en korrigering från några andra svar. En svängkoordinator är inte samma instrument som en sväng- / slipindikator. De visar liknande information och används utbytbart i normalt flyg, men de indikerar lite olika saker.

Det här är en sväng-indikator:

Läggmärketilldenmycketenklareskärmen.Närstångenpånålenstämmeröverensmednågonavsymbolernapåhemmaplanen,ärdupåentvåminuterssvänghastighet.Ingenförvirringmedbankvinkelellernågonannaninställningpåattityd.

Gyroskopetidennaenhetroterarigrundeniettplanparallelltmedflygplanetsvingar,ochprecessionavdethärgyroskopetsominducerasavflygplanetsvridningärvadsomdrivernålen.Enrenbankmanövreringförattstartaen"samordnad" sväng visar emellertid inte på mätaren; Flygplanet måste börja rotera i förhållande till dess uppåt / nedåtgående axel. Detta kan göra en grov ritt när man försöker banka för att starta en tur, speciellt om den svängen initieras av en autopilot; Det finns ingen mätare ombord på flygplanet för att mäta rullhastighet.

För att lösa det problemet canted gyroskopet i instrumentet 30 grader i planet från näsa till svans; Detta gör gyrokänsligheten känslig för valsrullhastigheten såväl som fuselage yaw-hastigheten. Den här nya versionen, "turn coordinator", tillåter autopiloter (och mänskliga piloter) att utföra mjukare varv i IMC.

Det finns dock en nackdel. Tillbaka på 1920-talet flyttade sig i ett moln, särskilt en stor, ofta dödligt; Det fanns ingen artificiell horisont ännu, så när piloten inte längre kunde se den verkliga horisonten, om planetens attityd var upprörd kunde han inte återhämta sig. Därefter utarbetade en pilot, Howard Stark, en enkel metod som endast använde TSI och höjdmätare för att återhämta sig från en uppror; använd roret för att centrera garnnålen, sedan ailerons för att centrera bollen (med neutral yaw, bollen indikerar gravitationens riktning) och slutligen nivå ut ur någon klättring eller dyka tills höjdmätaren är stabil. Detta blev känt som Stark 1-2-3-metoden och det räddade många liv.

Den nya "svängkoordinatorn", för att den svarar på banken, så väl som att du visar, kommer att visa dig "yawing" igen när du går vidare till "steg 2" och försöker jämföra vingarna. Därför kan du inte använda Stark-metoden med en svängkoordinator. För att indikera detta och därigenom förhindra att piloter försöker använda den som sådan, ändrades visning av svängkoordinatorn till det symboliska flygplanet:

Bildskärmenharvissbetydelseeftersommätarensvararpårullehastighet,sådetkansessomenkombinationsrulle/räkneindikator.

DenmodernametodenatthållaettflygplanistabiltflygiIMCinnebäriställetdenartificiellahorisonten:

Med hjälp av ett gyroskop monterat i gimbals, kalibrerat och subtilt korrigerat i flygning för att rotera parallellt med marken (på en axel parallellt med tyngdkraften under flygning), blir det möjligt att bestämma din exakta stigningsvinkel och bank med en förenklad representation av den verkliga horisonten. Blå är himmel, brun är marken. Dra upp, du ser mer himmel, mindre markerad. Näsa ner, bara motsatsen. Bank vänster, horisont roterar rätt och vice versa, allt som den verkliga horisonten ut genom fönstret skulle göra om du kunde se den. Instrumentet, som du kan se, har markeringar som anger bestämda vinklar av tonhöjd och bank.

Nu, för att återhämta sig från en mindre uppror i IMC, ställer du enkelt och bankar för att återvända horisonten till nivå, då medan horisonten är stabil visar turn-koordinat dig om du gör och hur du åtgärdar det. Detta minskar behovet av en ren yaw-indikator i de flesta normala situationer. Extrema manövrer kan dock göra AH oanvändbar, så specialiserad "spin recovery training" krävs för att undervisa piloter hur man känner igen och snabbt återhämtar sig från extrema instabiliteter som spinn (okoordinerade bås) och spiraldyk.

Modern elektronik ersätter den vakuumdrivna AI-bilden. Ett annat exempel är Garmin G5, med en 4 timmars batteribackup.

Boasting a bright, 3.5-inch sunlight-readable liquid crystal display (LCD), the G5 is approved as a primary source for aircraft attitude or turn coordination information and secondary source for altitude, airspeed and vertical speed in a single instrument. Installation is simple and easy as the G5 integrates with the aircraft’s existing pitot/static system to display attitude, airspeed, altitude, vertical speed, slip/skid, turn rate, configurable V-speed references, barometric setting and selected altitude as well as visual alerts upon arriving at the pre-selected altitude. GPS-based track and groundspeed information is also displayed. A dedicated rotary knob also allows for easy adjustments to barometric pressure setting as well as altitude and ground track bugs.