Det har sagts att om du drar in växeln vid ett kritiskt ögonblick så blir prestanda faktiskt sämre än om du lämnade växeln ner. Men är detta verkligen sant, och hur länge är prestandan värre för? Det är uppenbart att det i det långa loppet är bättre att ha växeln upp, så hur mycket dra är det egentligen?
Naturligtvis ger växeldörrar drag när de är öppna. Frågan är "hur mycket?"
Som du misstänker är dörrdrag inte den kritiska faktorn här. Som vanligt är svaret på din fråga luftfartsspecifik, och din fråga pekar på en generaliserad "Old Wives saga" som bara är sann ibland.
Okej, vad är historien bakom historien? Titta på denna Youtube-video . Titta på huvudväxeln när den går in i / lämnar lagringsbrunnar i skrovet. Hjulenas axlar är nära parallella med flygriktningen, vilket innebär att hjulen släcks bredvid i slipströmmen. Ett mycket högt dragscenario som påverkar flygplanets prestanda. POH-rekommendationen är (från minnet, nu) att klättra över kritiska hinder vid start med växeln nedåt och höja växeln först när hindret rensas. Den bifogade videon visar varför.
Detta råd gäller inte alla plan. Känn ditt flyg, läs POH. Åh ... och fråga frågor här!
Det är självklart beroende av flygplanet, men öppning av växeldörrarna kommer att leda till mer drag, precis som vad som stannar i vindflödet. Som pilot behöver du inte veta "hur mycket" dra skapas eftersom tillverkaren redan har utvecklat prestandanumren och rutinerna för dig att använda.
Dessa nummer utvecklas genom att flyga flygplanet och kommer att inkludera prestandaförlusten på grund av växling av växel / växeldörrar. Om tillverkaren finner att prestandaförlusten är för stor, kommer de att skapa ett operativt pilotprocedur som kräver att redskapen ska stanna kvar. Annars är det långsiktigt bättre att klättra prestanda om det kan höjas.
Del 23-pendlare och del 25-flygplan har specifika stigningsgrader som måste upprätthållas även med en motorförlust, växeln och växeldörrarna öppnas (normalt värst scenariot). Tillverkaren måste se till att flygplanet kan uppfylla detta prestandakrav på något sätt (tillräcklig motoreffekt, reducerad maximal tillåten startvikt etc.) och så länge du följer flygmanualkraven får du bästa möjliga prestanda från flygplanet.
De försökte varje kombination (och berättade om det bästa) så att du inte behöver vara en testpilot och börja experimentera när något går fel. :)
Läs andra frågor om taggar aircraft-performance landing-gear Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna