Finns det ett samband mellan kontrollytans avböjning och en viss svängradie eller bankvinkel?

Du behöver endast ledarna för att bankera flygplanet. När bankvinkeln nås är aileronböjningen mestadels nära noll. Jag antar att vi pratar om stationära varv, så hastigheten och flygmassan förändras inte signifikant under varaktigheten av turnen.

Medan du vrider måste flera moment balanseras för att hålla rullvinkeln konstant, och en bra design gör det utan att behöva ange aileron:

• Rotationen runt den vertikala axeln orsakar mer lufthastighet över yttervingen, vilket ökar hissen. Detta medför ett rullande ögonblick i svängen.
• Rotationen runt den vertikala axeln orsakar ett sidosliptillstånd vid den vertikala svansen, vilket medför ett gängningsmoment mot svängen.
• Tröghetskrafterna försöker dra vingarna. Detta medför ett rullande ögonblick mot svängen.

Hissen måste dock hållas i en något mer negativ vinkel än i nivåflyg för att dra den nödvändiga belastningsfaktorn $ n_z $. I en tur är belastningsfaktorn proportionell mot bankvinkeln $ \ Phi $: $$ n_z = \ frac {1} {cos \, \ Phi} $$ Radius $ R $: $$ R = \ frac {v ^ 2} {g \ cdot tan \, \ Phi} $$ Vinkelhastighet $ \ Omega $ (rad / sek): $$ \ Omega = \ frac {v} {R} = \ frac {g \ cdot tan \, \ Phi} {v} $$ Mängden hissböjning som behövs beror på stabilitetsmarginalen (uttryckt som $ \ frac {c_ {m \ alpha}} {c_ {L \ alpha}} $) av flygplanet, dess tondämpning (uttryckt som $ c_ {mq} $) och hissens effektivitet (uttryckt som $ c_ {m \ eta_H} $).

Aileron-avböjning påverkar din rulle hastighet , men du kan rulla snabbt eller långsamt till vad som helst vald vinkel för banken ... och vinkeln på banken (tillsammans med sann flyghastighet) är vad som bestämmer din svänghastighet och radie. (Anta en koorinerad sväng.)

Beroende på olika parametrar kan en viss liten mängd roder- och hissböjning vara nödvändig för att upprätthålla koordinerad nivåflygning en gång etablerad i tur och beroende på flygplanet, kan det hända att du behöver lite roderinmatning medan pilarna är avböjda. Det är allt ganska bra specifikt för vilket flygplan du modellerar. I en svepskärmsstråle krävs inte signifikant roderböjning (och vilken liten avböjning behövs ofta tillhandahålls av spjällspjället i stället för piloten), medan den i en långsvängd glidbana med avsevärd negativ ja, det är nödvändigt att lägga till en rättvis bit av roder tillsammans med aileron för samordnad flygning.