Varför är 3000 psi det vanligaste hydrauliska trycket som används i kommersiella flygplan?

Navigera dina svar
15

Enligt artikeln på denna webbplats (från 2002) , det mesta av flygplanet använder 3000 psi som hydrauliskt tryck:

Since the 1970s, military aircraft have been using 5000 psi hydraulic systems, which use lighter-weight components to actuate the flight control surfaces. Passenger aircraft have been relegated to 3000-psi hydraulic systems (with the exception of the Concorde, which features a 4000 psi system).

Vad är den tekniska logiken bakom att använda 3000 psi? Finns det någon historisk orsak eller reglering att bara använda 3000 psi?

    
uppsättning Mad Max 10.11.2017 19:50

2 svar

24

Den länkade artikeln svarar direkt på frågan

"Above 3000 psi, using aluminum as a pressure vessel becomes risky," says Galloway. "5000 psi systems almost exclusively rely on steel or titanium. To minimize stresses, the sizes of passages can be reduced. Computational fluid dynamics is also used to minimize pressure drop in critical areas."

3000 PSI var det bästa du kunde få med teknik på 1950-talet, när standardisering skedde . Utan ekonomiskt titanrör och reservoarer skulle användandet av stål medföra en viktavvägning som inte är meningsfullt.

A380 var en utlösare för utvecklingen av 5000 PSI civila system på grund av både höga krav och långa avstånd, både på grund av planets storlek. Jag läste någonstans att de kollade på de militära 5000 PSI-systemen och insåg att det aldrig skulle stå för kommersiell användning, så lite teknik överfördes.

Varje ny design stor transport från A380 och framåt (787, A350) är 5000 PSI.

    
svaret ges 10.11.2017 20:39
1

Den civila luftfartsindustrin gillar att använda det som är bevisat och trovärdigt och kommer fortsätta att genomföra mönster som är mogna och säkra. Designsäkerheten är 1: 10 $ ^ 9 $ flygtimme, och varje gång en förändring görs tar det väldigt lång tid innan pålitligheten och feltoleransen bevisas.

Så om 3000 PSI-system gör jobbet på civila flyglinjer, kommer de att fortsätta att användas i nya designflygplan, såvida det inte finns en tvingande anledning att genomföra en grundläggande förändring, vilket kommer att leda till djup R & D för tillämplighet, tillförlitlighet etc. Finns det något felförhållande som kan försämra passagerarsäkerheten.

Det finns riktigt gammal teknik ombord på civila flygplan, till exempel är Intel 80186 och Motorola 68020 processorer fortfarande monterade i nya flygplan. En mogen gammal processorns design såldes för 30 år sedan, den digitala tidsalderens stenålder.

Militära flygplan är olika. Säkerhet är inte den övergripande faktorn, men uppdragskapaciteten är. Ja piloten måste komma hem om planet kommer ner, men framförallt måste det göra sitt jobb konkurrenskraftigt. Så i militära flygplan finns det en drivkraft mot modernisering, medan det i civil luftfart finns en drivkraft för att inte ändra någonting som fungerar på ett tillförlitligt sätt, såvida inte ett specifikt problem måste lösas.

3000 PSI var vad de första hydrauliska systemen som användes för driftstryck, den första höjden fixades och där var det kvar - tills det kom ett flygplan som var så stort att linjens förluster helt enkelt blev för stora. Det var tvungen att göra. Lyckligtvis var systemdelarna för 5000 PSI redan tillgängliga, från militärleverantörerna. Det är där många nya mönster mognar.

    
svaret ges 11.11.2017 08:54

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Brining ... vid hög temp? Vår du välja en vinägerutbyte om jag bara behåller balsamik och risvinäger?