Vissa piloter rapporterar att glidbanan på vår PAPI inte sammanfaller med glidbanan på vår ILS trots att FAA gjorde en flygkontroll av våra PAPIs. Finns det några skäl till varför en PAPI och ILS skulle indikera olika tillvägagångssätt glidbackar?
Som ett enkelt ord: Höjd av ögon mot höjd av ILS-antennen.
extrahera från Transport Kanada är som följer
However, this is not possible to achieve completely because the pilot eye is above the aircraft antenna which senses the ILS signal and the angle "B" of the lower edge of the PAPI approach corridor is less than the angle of the ILS signal.
Från FAA AIM (avsnitt 2-1-4 Approach Lighting): PAPI-vinklar är baserade på obstruktion +/- 10 grader från banans mittlinje, upp till 4 miles från tröskeln. ILS ger obstruktion i en 3-6 graders vinkel på en 3 graders glidbana. Om det finns obstruktioner i PAPI-clearanceområdet (t ex ett torn utanför sidan av rwy) som inte existerar i det smalare ILS-clearanceområdet, måste PAPI därför vara en brantare vinkel.
På olika flygplatser, t.ex. Paris De Gaulle (Lfpg), är PAPI: erna inställda för katt D Ie B747, så den medellånga ljusa A / C-klassen kommer att ligga under en Cat 1-tillvägagångssätt som förefaller under PAPI 3% glidvinkel.
Läs andra frågor om taggar ils papi Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna