Varför var inte Solar Impulse 2 klar för start?

11

Jag har nyligen tittat på videon av Solar Impulse 2 (HB-SIB) -flygningarna, och jag märkte att vid flera tillfällen, i stället för att ge klartecken för start, berättade tornet att "avgången är på egen risk ".

Detta hände särskilt på Kalaeloa (PHJR) på Hawaii, på Dayton (KDAY) och på Lehigh Valley (KABE) .

Men på Moffett Field (KNUQ), Tulsa (KTUL) och av KJFK , var flygningen" rensas för start ".

Jag kunde inte upptäcka något som var uppenbart i tornsamtalet för att föreslå varför avgången var på pilots egen risk. Utan KDAY sa tornet att banan som planen använde var stängd (det är naturligtvis stängt, det finns ett experimentellt solflygplan och markpersonal på den) och vid KABE nämnde tornet en jet som landade på den andra landningsbanan några minuter före.

Vad hände här? Varför var avgång på pilotens egen risk?

    
uppsättning Michael Hampton 28.07.2016 06:52

1 svar

11

Intressant fråga. ATC-orderen nämner bara två skäl som kontrollörer måste säga "på egen risk":

  • Piloten "insisterar" på att använda en sluten eller osäker banan (3-3-2)
  • En helikopter start eller landning använder ett område utan rörelse (3-11-2, 3-11-6)

Självklart är Solar Impulse 2 inte en helikopter, så det lämnar den slutna eller osäkra banans anledning. Jag vet inte säkert varför tornet använde "egen risk" fraseologi - det skulle vara kul att höra från en faktisk kontrollant - men några möjligheter är:

  • Banan märktes som stängt (för Solar Impulse 2) på tornkontrollens displayer, och han sade "på egen risk" mer eller mindre utan vana
  • Det fanns fordon på landningsbanan, varför det var "osäkert"
  • Solar Impulse 2 är ett så ovanligt flygplan som regulatorn kände att han inte kunde bidra med något till säkerheten vid starten, så han sa helt enkelt "gå för det, jag kan inte göra mycket för att hjälpa dig"

Naturligtvis är problemet med alla dessa förslag att de borde gälla på alla flygplatser, inte bara hälften av dem. Men jag hittade detta citat från en controller på AOPA-forumen (endast medlemmar):

Although it's normal for helicopters, I issued this "departure will be at your own risk" to an aircraft once. The runway was open, he wasn't departing from a taxiway or anything like that. The problem was fog, where I couldn't see the runway from the tower, and therefore I couldn't determine whether the runway was actually "clear" for his takeoff.

I don't know if this is the right response in this situation or not, but I was a pretty new controller at the time, hadn't faced this situation before, and figured the "at your own risk" was appropriate.

Det kunde ha tillämpat Solar Impulssituationen: med andra fordon och personal på banan kan regulatorn inte säga att den är "klar". Och precis som regulatorn på forumet kanske vissa av de kontrollanter som hanterade Solar Impulse 2 kände att den icke-standardiserade formuleringen var lämplig för en mycket ovanlig situation. De andra controllersna som utfärdar ett startutrymme trodde förmodligen annorlunda.

    
svaret ges 28.07.2016 16:43