I Denver huvudstadsregionen (där jag flyger) har vi ett stort klass B-område runt KDEN, med tillhörande tillvägagångssätt som tillhandahåller tjänster till de omgivande flygplatserna (KAPA, KBJC, KFTG).
När jag flyger IFR och är i kontakt med Denver Approach, får jag Denver-höjdmätaren i stället för höjdmätaren på garderoben som vanligtvis är lite annorlunda.
Jag använder Denver-inställningen när jag är i kontakt med Denver Approach, eftersom jag alltid har antagit att alla andra som är i kontakt med dem gör detsamma och bara byter till destinationshöjdmätaren efter att ha överlämnats till tornstyrenheten vid min destination . Är detta anses vara det korrekta förfarandet?
Ja, det är korrekt förfarande, förutom att om du flyger ett instrument-tillvägagångssätt, ska byte till destinationens höjdmätare vara en del av din inställningsinställning "kartläggning" (vilket sannolikt händer innan du lämnas ut till tornet).
Från AIM 7-2-2 (a) (1) (betoning mina):
[Set the altimeter] to the current reported altimeter setting of a station along the route and within 100 NM of the aircraft, or if there is no station within this area, the current reported altimeter setting of an appropriate available station. When an aircraft is en route on an instrument flight plan, air traffic controllers will furnish this information to the pilot at least once while the aircraft is in the controllers area of jurisdiction. In the case of an aircraft not equipped with a radio, set to the elevation of the departure airport or use an appropriate altimeter setting available prior to departure.
AIM-texten adresserar inte direkt destinationens höjdmätarens inställningar, men avsnitt 4-1- 8 påpekar att styrenheter måste verifiera att du har inställningen för bästa destinationens höjdmätare, antingen genom att berätta för dig eller genom att du rapporterar att du har den aktuella ATIS- eller AWOS / ASOS-sändningen ("siffrorna" för den senare ):
a. Numerous approach control facilities have established programs for arriving VFR aircraft to contact approach control for landing information. This information includes: wind, runway, and altimeter setting at the airport of intended landing. This information may be omitted if contained in the Automatic Terminal Information Service (ATIS) broadcast and the pilot states the appropriate ATIS code.
b. Such information will be furnished upon initial contact with concerned approach control facility. The pilot will be requested to change to the tower frequency at a predetermined time or point, to receive further landing information.
För instrumentinflygningar enligt IFR bör inställning och kontroll av höjdmätaren till destinationsinställningen vara en del av din tillvägagångssätt för kontaktinformation. Min personliga "checklista" inkluderar höjdmätarens inställning som en del av väderinformationen när jag kommer till botten av diagrammet och kolla ATIS / ASOS / AWOS-nummer mot miniminivåerna.
Intressant nog, FAA: s Instrument Flying Handbook gör inte Jag har inte mycket att säga om höjdmätarens inställningar alls (förutom att nämna att hålla inställningen uppdaterad är viktig och att dåliga saker kan hända om du inte gör det).
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control faa-regulations approach Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna