Serviceloft definieras som den maximala höjden vid vilken flygplanet kan bibehålla en bestämd stigningstakten (typiskt 500 fot / minut för strålkastare).
Service taket är beroende av ett antal designfaktorer som
- Motoreffekt
- Motor effektivitet vid höga höjder
- Wing design
Taket är normalt begränsat av ett antal faktorer, och motorn är viktig bland dem.
-
Dragkraft (eller kraft) minskar med höjd (densitet) och vid något tillfälle når flygplanet en höjd där även vid "maxhastighet", kommer motorn inte att kunna producera tillräckligt (överskott) tryck för att få den önskade stigningen. Detta kommer att vara servicen taket. Vanligtvis är detta den begränsande faktorn för GA-flygplan.
-
Vid mycket kraftfulla motorer kan vingarna sluta producera tillräckligt med hiss, men det är sällan fallet.
-
Vid transportflygplan kan servicenivået ibland begränsas av den maximala höjden från vilken de kan sjunka till 14 000 ft mindre än en viss tid (4 min). Kommersiella flyglinjer är vanligtvis begränsade av denna certifieringshöjd.
-
I kommersiella flyglinor hålls hyttens tryckhöjd konstant (vanligen ~ 8000 ft ISA) och differentialtrycket kommer att orsaka påkänningar på skrovet, men det är vanligtvis inte den primära oro som fuselage-design innehåller element (till t.ex. avlastningsventiler) för att lindra trycket när detta differentialtryck går över en gräns.
Kort sagt är det vanligtvis motorn, snarare än den krossning som begränsar servicen taket.