How påverkar klaffkonfigurationen gränsytan?
Konfigurationen som ger maximal FLEX-temperatur varierar med banans längd.
På korta banor ger CONF 3 vanligtvis den högsta FLEX-temperaturen, och svansluckan vid lyft av beror inte på konfigurationen.
På medellånga eller långa banor blir den andra segmentbegränsningen den begränsande faktorn, och CONF 2 eller CONF 1 + F blir den optimala konfigurationen, i termen av FLEX-temperaturen.
I dessa fall beror svansavståndet vid lyft av konfigurationen. Den högsta flikkonfigurationen ger den högsta tailstrike-marginalen.
Hur påverkar flikkonfigurationen gränsgränsen?
2 svar
Ett högre konfigurationsnummer indikerar att flikarna / lamellerna förlängs med en högre mängd.
Det betyder att för samma angreppsvinkel kommer vingarna att producera högre lyft (och dra) i högre konfiguration.
Du uppnår start när hissen är åtminstone lika med flygplanets vikt och med högre flik / slatböjning kommer du att ha tillräckligt med hiss även när näsan är relativt låg i horisonten, vilket ger mycket marginal mot en tailstrike.
Om du använder en låg konfiguration kommer flikarna / lamellerna till största delen att dras in, och du behöver en högre AoA för att ge tillräcklig lyft, vilket innebär att du måste höja näsan av flygplanet mer, lämnar mindre marginal mot en tailstrike.
För att ta av och sedan klättra behöver flygplanet skapa en höjd som är större än vikt. Det gör det genom att rotera.
Bildkälla
Jämför lyftanordningen med släden med flikarna: den gröna linjen ger en viss hiss vid en lägre AoA än den blå linjen. Det måste rotera mindre för att ta av. Den högsta risken för svängning sker vid högsta vridningsvinkeln, vilket krävs vid lägsta flikinställning.
Läs andra frågor om taggar airbus-a320 takeoff flaps sop Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna