Låt oss säga att vi har en Cessna 150 med en Continental O-240.
Hur påverkas täthetshöjdsytan mellan motorns luftintag och propellerns förmåga att "gripa" luften.
Låt oss säga att jag kunde lägga en motor på den som inte skulle påverkas av densitetshöjden.
Vad skulle det kvarvarande straffet vara på flygplanets prestanda på grund av att propellern fortfarande påverkas?
Det finns ingen reciprocerad gasmotor eller gasturbin som inte påverkas av densitetshöjd, luftens densitet påverkar direkt hur mycket arbetsvätska som kan tas in av motorn för en given volym luft och som en följd Mängden kraft som kan utvecklas för en given bränsleförbrukning. Ju mindre täta luften, desto mindre kraft eller drivkraft kan motorn utvecklas.
Turboladdning eller överladdning av en fram och återgående motor kan upprätthålla likformiga effektutgångar för en gasinmatning, förutsatt att densitetshöjden inte överstiger turboladdarens kritiska höjd. Turboprop och turbosaxmotor är vanligtvis "platt-rated" dvs bränsleregulatorn upprätthåller en likformig effekt upp till den termodynamiska graden av gasgeneratorn vid höjden.
När det gäller propellrar kan den kraft som de kan leverera vara direkt proportionell mot luftens densitet, så högre densitetshöjder betyder mindre kraft för en given effektingång från motorn.
Prestandatabeller för både motorer och propeller är tillgängliga från tillverkaren och varierar mellan märken och modeller. I allmänhet använder piloter inte så mycket som flygplanets prestandatabeller i POH för ett visst flygplan.
Läs andra frågor om taggar density-altitude Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna