Jag frågar den här frågan om att ha sett en dokumentär om Northwest Flight 85 2002, under vilken en 747-400 upplevde en lägre roderhack i en vinkel på 17 grader till vänster.
Piloterna kunde återhämta sig genom att ta över manuell kontroll och använda ailerons, övre roder och asymmetriska motorns dragkraft för att motsätta sig krafterna som genereras från det nedre roderhöjdet.Under doco tror jag att kontrollen i kontrollen omedelbart stängde av autopiloten, eftersom han insåg att det inte skulle kunna återhämta sig från startrullen.
Jag undrade bara om en autopilot skulle kunna återhämta sig från en sådan händelse - det är tekniskt möjligt? Det verkar som en typ av sak som en autopilot kan uppnå enklare än en pilot, förutsatt att den programmerades korrekt.
Normala autopiloter gör det inte. De förväntar sig att alla system ska fungera korrekt, och om en enda kontrollyta misslyckas kommer de ständigt att leda åtgärder som inte längre är möjliga. För dem är dragkraft endast för att styra vertikal hastighet, och tillämpningen av asymmetrisk dragkraft för gaskontroll är inte möjlig.
Det finns experimentella autopiloter som jämför resultatet av deras handlingar med ett antal förprogrammerade scenarier och väljer för deras kommandon det scenario som passar bäst med verkligheten. Dessa gör verkligen vad du antog, men det specifika scenariot måste ha beaktats innan så de specifika kontrolllagarna ingår i koden. Datorer som är tillräckligt små för att kunna transporteras på flygplan blev kraftfulla för att göra det i realtid kanske 20-25 år sedan, men jag är inte medveten om att regelbundna autopiloter av flygplan har denna förmåga även idag. Det används dock för obemannade fordon.
Inte alla autopiloter har denna kapacitet, men det brukar läggas till speciellt för flygplan som har delat roder och är mycket mottagliga för nederländska rullar utan aktiv yaw-dämpning (T-tailed, large sweep, significant dihedral). Detta bör kompletteras med en adekvat indikation på situationen för piloten, och nyare glas cockpits introducerar även visningar av korrigeringsåtgärder och begränsade flygkuvert, där piloten kan ha minskad arbetsbelastning och flygplansspänningen minimeras.
Det är sagt att omhändertaganden är förmodligen det svåraste potentiella felet att designa mot, och i vissa fall skulle det vara katastrofalt om de inträffade, oavsett eventuella försök att korrigera. Om så är fallet är det en del av flygproducentens jobb att bevisa att sannolikheten för sådana överhängningar är statistiskt omöjligt (vanligtvis definierad som mindre än en förväntad händelse per miljon timmars flygning).
Läs andra frågor om taggar safety accidents autopilot Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna