Varför ligger AWACS rotodome bak och över flygplanet?

Den är monterad dorsalt till stor del eftersom den helt enkelt är för stor för att passa under skrovet.

Rotodomen måste vara så stor eftersom insidan faktiskt är en plan grupp. Radaren i sig är inte rund eller aerodynamisk, så den är insvept i en slät mässing som presenterar samma profil oavsett vilken riktning matrisen står inför.

Bildtext:NorthropGrummanAN/APY-1/2AWACSmulti-moderadarinomE-3D-rotodomen.(Kredit:ScottCarson. Twitter .)

Vissa luftburna radarer inte roterar och kan faktiskt monteras under skrovet, som E -8 JSTARS 'APY-7 (främst en markövervakningsradar): (Kredit:USAF. Länk .)

Pave Mover, en APY-7 prototyp: (Kredit:Daderot. Länk .)

Den avbrutna E-10 (planerad E-3 Sentry och E-8 JSTARS efterträdare) hade också en liknande längsgående längd under näsan.
(Kredit:FörsvarsindustrinDagligen. Länk .)

Men de flesta större, icke-roterande arrays är monterade dorsalt och longitudinellt, som Boeing 737 AEW & C: (Kredit:SeattleAviator. Länk .)

[Question:] Moreover, it seems logical to put the rotodome under the aircraft. Its mission is to observe airspace under the aircraft to detect hostiles flying low enough to avoid detection by ground radar.

Inte exklusivt. Inhalatorer med låg höjd är inte de enda målen. AWACS har också till uppgift att hitta flygplan med medelhögt högt höjd, både att titta på fiender (t.ex. skjuta " AWCAS-mördare ") och hålla koll på vänskapsmatcher.

[Question:] By mounting the rotodome above the fuselage, the aircraft's wings may disturb the radar mounted above them.

Du behöver inte mycket depression för att observera saker på medellång och lång rad. Vid 30 000 fot ligger horisonten bara några grader under nivå, och även vid 30 miles (vilket är mycket nära) är ett mål med låg höjd bara -10 grader. Det finns också en rättvis mellanrum mellan den upphöjda kupolen och skrovet / vingarna, vilket minskar hur mycket marken är maskerad (ungefär -20 grader från radar till vinge). Tillsammans är det förmodligen ganska litet att en E-3 inte skulle kunna se. Du måste vara praktiskt under den på nära håll. Och då måste du ta itu med fighterlärarna ...

Inte alla AEW & C-kontrollflygplan har en stor radom ovanpå flygkroppen. Till exempel har den chilenska EB-707 "Condor" radarna monterade på sidorna och framsidan.

" EB-707 Condor, Chilenska flygvapnet (FACh) v2 " av Hippocamelus - eget arbete. Licensierad enligt CC BY-SA 3.0 via Commons .

Det finns flera överväganden när man bestämmer placeringen av radomen / rotodomen i ett AWACS-flygplan.

• AEW-plattformen måste kunna flyga i hög höjd så att radion horisonten ligger utanför det förväntade intervallet för en målflygning vid låg höjd; vid höga höjder av drift beror detekteringen av föremål vid det förväntade detekteringsområdet nära marken på måldiskrimineringsprogrammet, snarare än att sätta radar på magen eftersom radarens siktlinje skulle vara densamma om den är över eller under flygkroppen. Det kommer också att vara extremt svårt att placera den stora rotodomen (~ 30'-dia. I E3) under skrovet.

• Räckvidden (som bestämmer radarens kraven på effekt och täckning) och täckning (radarn måste täcka 360 $ ^ {\ circ} $) innebär att det finns tre alternativ för att montera flygplanet:

  • på en radome ovanpå skrovet (som EA-3 sentry), tillräckligt hög för att undvika maskens effekter av vingen etc. Detta är det bästa alternativet, eftersom intervallet är detsamma i alla riktningar och det ger 360 $ ^ {\ circ} $ med en enda roterande radare. I den roterande radarskivan (MSA) som användes i början var detta det enda alternativet och används även i moderna AESA eftersom det eliminerar kravradaren på flera platser .

BildfrånStateoftheartiActiveRadarförelektroniskstyrning:ArrayValueAdditionavS.Christopher

• påkonformaantennerpåsidornaochframförflygplanet,somEB-707.Dettaminskardrag,menkräverminstfyraantennereftersomsidantennernaendastger120$^{\circ}$täckningochtvåytterligareantennerkrävsinäsanochsvansenföratttäckaresten.

BildfrånStateoftheartiActiveRadarförelektroniskstyrning:ArrayValueAdditionavS.Christopher

• pådorsalantennenovanpåskrovet(Boeing737AEW&C)somger150$^{\circ}$täckningpåbådasidor;dettakräveråterigenfleraradarer.IBoeing737AEW&Cfinnsdetenradarpåtoppenförattsäkerställa360$^{\circ}$täckning.DettaärocksåmöjligtendastförmodernaAESAradarer.

Bild från State of the art i Active Radar för elektronisk styrning: Array Value Addition av S. Christopher

• Rotodomen själv har ett stabiliserande inflytande på flygplanet på grund av dess orientering och läge.

• En av de viktigaste faktorerna är att montering av radar utanför flygplanet möjliggör användning av befintliga flygplan med minimala modifieringar jämfört med konformella radarer. Eftersom antalet AEW-radaroperationer är ganska låga är detta viktigt eftersom kommersiella flygplan kan användas.

• Radarsystemen, sensorerna, operatörerna och konsolerna väger mycket mer än själva radaren och kan placeras i framsidan för att minska effekten i tyngdpunkten.