För det mesta är EASA-riktlinjerna (som utfärdade till exempel i Certifierings Memoranda och FAA-riktlinjerna (som utfärdade i rådgivande cirkulär och i vägledning till dem som handlar för certifieringsmyndigheten, till exempel 8110.105) ganska mycket harmoniserad. (och det gäller även JAA.) Det finns några mindre ställen där EASA ligger antingen före eller bakom FAA-riktlinjerna. Det finns till exempel en paragraf i EASA CM SWE ?? - 001 [kommer inte ihåg det exakta antalet] (daterad 2014) som handlar om en liten klass av LRU-problem och det finns inte några FAA-riktlinjer som jag kunde hitta.
Även om fondandelarna är nära anpassade, måste du fortfarande visa FAA-myndighetens efterlevnad efter att ha certifierats enligt EASA och vice versa. Eftersom processen för att erhålla certifiering kräver ganska mycket uppmärksamhet åt att hålla pappersarbetet i ordning, din testning omfattande och välorganiserad och dina certifieringsartiklar tillgängliga, när du väl har passerat i ett sammanhang är det återstående arbetet att vara certifierat i det andra minst 90-95% på plats.