Hur går flygplan över havet utan GPS?
Använder de dödsräkning eller finns det navigationshjälpmedel som flyter där ute?
Tja, de flesta flygbolag gör över havet med GPS i dagens värld.
Som sagt, har de flesta (om inte alla) transkontinentala flygbolag och många flygande inrikesrutter också det som kallas en tröghetsnavigeringssystem (en form av dödräkning där gyros och accelerometrar används för att beräkna förändringar i position). INS matar in i flygledningsdatorn som används för att kryssrutta GPS-positionen och kan användas som en primär navigeringskälla om GPS-signalen förloras eller skadas.
Före GPS var inertiell navigering det primära sättet att navigera över oceaner. Men en hel del flygplan korsade oceaner före INS ... med varierande framgång. Den allmänna tanken var att använda en kombination av dödräkning, radiobunkar där du kan hitta dem (små öar och kustlinjer), solen (med hjälp av en sextant ) under dagen och stjärnorna på natten. Förhoppningsvis sätter du dig i position efter en viss tid för att hämta jordbaserade navigeringshjälpmedel, eller för att identifiera en kustlinje. Det fungerar faktiskt ganska bra om dina vindprognoser är bra, och felmarginalen är tillräckligt hög. Som DeltaLima påpekar, började långdistansradiosystem också dyka upp runt andra världskriget (LORAN och Decca), som hade ett mycket större utbud än tidigare radiobunkar, och minskade därför den tid som krävdes för att flyga genom dödsberäkning ensam . Vid den tidpunkten som tröghetsnavigering blev utbredd på 1970-talet, tillhandahöll flygbolagen redan pålitliga transkontinentala passagerartrafik varje dag.
Ett annat möjligt resultat är att ditt plan går förlorat i havet, aldrig hittat, och Discovery Channel finansierar en expedition för att leta efter dig 75 år senare.
Vi korsade havet århundraden före GPS, INS eller verkligen någon annan form av modern teknik.
Allt du behöver är en klocka, en kompass och en sextant. Och några i stort sett glömda färdigheter, som hur man gör matematik utan en smartphone.
I dagarna före GPS korsade vi rutinmässigt oceanerna med hjälp av tröghetsnavigeringssystem.
Systemet jag kände till användes 3 separata tröghetssystem (karusellen var varumärket). Du kan välja att navigera av någon enda, men det vanligaste sättet att använda dem var att få autopiloten "genomsnittliga" positionerna. Du kan också välja att utesluta någon given INS, i vilket fall om du var medelvärde var du bara medelvärdet i genomsnitt.
För det nordatlantiska MNPS-luftrumssystemet uppdaterar du manuellt varje INS som passerar över din senast kända markpositionsfix. När du passerade över din första markbaserade navfix på andra sidan, uppdaterade du manuellt INSesna med den informationen och registrerade sedan i underhållsloggen hur långt av vänster eller höger varje INS var i underhållsloggen. Det fanns standarder. Offhand Jag är inte säker på att jag minns dem rätt, men det som jag verkar vilja återkalla var ett maxfel på 2 nautiska mil per timme som flyddes utan uppdatering. MNPS hade vid det tillfället ett maxfel tillåtet utan straff på 10 sjömil åt vänster eller höger naturligtvis. Om det överskreds drogs poäng från ditt företags poäng. Förlora tillräckligt med poäng och företaget skulle inte tillåtas flyga i MNPS.
Av kursfel på två till sex sjömil för en korsning var typiska.
Det finns historien, sant eller inte jag vet, av kaptenen som, när handhållna GPS-apparater först blev tillgängliga, använde en för att korsa Nordatlanten och hade ett nära fel på kursen. När ATC komplimangerade honom på det visade han ut att han hade använt sin handhållna. Han överträddes sedan för att använda ett icke-godkänt navigeringssystem. Huruvida händelsen egentligen hände, vet jag inte, men ett flygbolags FAA godkänt på specifikationer anger inte bara vilka navigeringsmetoder som ska användas utan även vilka system efter märke och modellnamn (åtminstone tillbaka när jag flyger).
De flesta flygplan korsar Atlanten via GPS, vanligtvis med INS som backup. INS som den primära formen av navigering används fortfarande också.
Historiskt användes en kombination av dödräkning och långdistansradiosystem på transatlantiska vägar. Dessa inkluderar Decca , LORAN C och Omega .
Omega stängdes 1997, Decca 2000 och LORAN C upphörde 2010.
De använder GPS, med säkerhetskopior, som de andra svaren beskriver.
Om din fråga är inspirerad av MH370, kom ihåg att GPS berättar var du är: det berättar inte någon annan vart du är. GPS fungerar genom att ha en massa satelliter som skickar ut signaler och, baserat på de signaler du hör, kan du beräkna din egen position. En GPS-användare sänder inte något tillbaka till satelliterna. Vad MH370 saknade var ett system som rapporterade sin plats tillbaka till basen.
Luftnavigering Jag har bevittnat:
Läs andra frågor om taggar navigation gps oceanic navaids Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna