På vilka sätt kommunicerar flygtrafiktjänstemän med piloter i klass A-luftrum?

Metoder

VHF-radio är en metod. HF används i havsområden, men det är i nedgång.

Datakommandon används också, det kallas CPDLC ( Kommunikation med kontroller-pilot-datalänk ) . ATC skickar ett digitalt meddelande till piloten, och de svarar på samma sätt.

För mycket statiskt brus (HF)

På långa flygningar kan regulatorn ta tag i besättningens uppmärksamhet genom att peka dem med SELCAL . För mycket statiskt ljud under lång tid är tröttsamt att lyssna på.

Chatter

Flertalet av chattaren delar ut planet från en kontroller till en annan.

Om det finns dålig väderväg, kommer piloten att be om att avvika. Det är en annan typ av chatter.

Klättra också, stegklättra och ange instruktioner.

Ändringar i rutten vidarebefordras också.

Vid flygning över områden som inte omfattas av radar, lämnas också positionsrapporter av besättningen och bekräftas av styrenheterna.

PIREP : s eller pilotrapporter - innehåller ofta information som "klockan där är ering , berätta för folket bakom mig. "

Trafikseparationsanvisningar och trafikrådgivningsinformation är också ganska vanliga.

En VHF- eller UHF-radio.

Klass A-luftrummet fungerar enligt IFR, så piloter måste vara på en inlämnad ljusplan, rensas av ATC och upprätthålla tvåvägskommunikation med ATC hela tiden.

Att och handsignaler fungerar inte så bra vid 33 000 fot.

VHF & UHF i inhemskt luftrum, HF transoceanic. Digitalkommunikationskontrollen / Pilot Data Link (CPDLC) har använts över vatten under en tid och är i färd med att implementeras i hemlandet som "Datacomm". Över vatten är satellitkommunikation medan inhemsk digital kommer att överföras över ARINC / SITA-mobilnät. Datacomm är fältet för Clearance Delivery vid stora terminaler först med vägkommunikation att följa.

När det gäller tornen, tror jag att de fortfarande kan ha lätta vapen för att signalera flygplan som saknar radio.